<p class='article-text'><div data-empty="false">رغم مرور نحو نصف قرن على أول تحليق لطائرة F-16، لا تزال المقاتلة الأمريكية واحدة من أشهر الطائرات الحربية وأكثرها انتشارا في العالم، بفضل قدرتها على الجمع بين السرعة والرشاقة وتعدد المهام. لكن عندما يتعلق الأمر بالسرعة القصوى فقط، فإن هناك مقاتلات استطاعت تجاوز أدائها بفارق واضح.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتبلغ السرعة القصوى المعلنة لطائرات F-16 نحو ماخ 2، أي ما يقارب 1500 ميل في الساعة، مع اختلاف الأداء الفعلي بحسب النسخة والظروف التشغيلية. وبحسب تقرير لموقع "slashgear" من بين الطائرات التي تتجاوز هذا الرقم:</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>1. F-15E Strike Eagle.. </b><b>قوة محركين وسرعة تتجاوز ماخ 2.5</b><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تأتي F-15E Strike Eagle في مقدمة الطائرات التي تتفوق على F-16 من حيث السرعة. وقد صُممت هذه المقاتلة لتجمع بين قدرات القتال الجوي وتنفيذ الضربات ضد الأهداف الأرضية، ما جعلها واحدة من أكثر الطائرات متعددة المهام أهمية في الترسانة الأمريكية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتستمد الطائرة قوتها من محركين من عائلة Pratt & Whitney F100، ويمكنها الوصول إلى سرعة تتجاوز ماخ 2.5، أي نحو 1875 ميلًا في الساعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا تقتصر أهمية F-15E على سرعتها، إذ تتمتع بقدرة كبيرة على حمل الأسلحة وقطع مسافات طويلة لتنفيذ مهام هجومية، كما يمكنها الاشتباك مع الطائرات المعادية عند الحاجة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتمنحها هذه القدرات ميزة مهمة في المهام التي تتطلب الوصول السريع إلى مناطق بعيدة وتنفيذ الضربات ثم العودة، بينما تعتمد F-16 بدرجة أكبر على خفة الحركة والرشاقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>2. F-14 Tomcat.. </b><b>أسطورة «توب غان»</b><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تحتل F-14 Tomcat مكانة خاصة بين الطائرات الحربية الأمريكية، ليس فقط بسبب تاريخها العسكري، وإنما أيضًا بفضل ظهورها الشهير في سلسلة أفلام Top Gun.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">دخلت المقاتلة الخدمة قبل ظهور F-16، ومع ذلك كانت قادرة على الوصول إلى سرعة قصوى تبلغ نحو ماخ 2.34، أي قرابة 1734 ميلًا في الساعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وصُممت F-14 أساسًا للعمل من حاملات الطائرات، وكانت مهمتها الرئيسية حماية الأسطول والتصدي للطائرات المعادية على مسافات بعيدة. كما شاركت في عدد من العمليات العسكرية خلال عقود خدمتها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم تقاعدها من الخدمة لدى البحرية الأمريكية عام 2006، بعدما حلت محلها مقاتلات F/A-18 Super Hornet، لا تزال Tomcat واحدة من أشهر المقاتلات الأسرع من الصوت التي عرفتها القوات البحرية الأمريكية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>3. MiG-31 Foxhound.. </b><b>صاروخ طائر بسرعة تقترب من ماخ 3</b><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إذا كانت السرعة هي المعيار الأساسي، فإن MiG-31 Foxhound تتفوق بفارق كبير على F-16.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هذه الطائرة الروسية صُممت أساسًا باعتبارها مقاتلة اعتراضية فائقة السرعة، وليس كمقاتلة خفيفة ورشيقة مخصصة للمناورات الجوية القريبة. وتستطيع الوصول إلى سرعة قصوى تبلغ نحو ماخ 2.83، أي ما يقارب 2100 ميل في الساعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعتمد MiG-31 على محركين من طراز Soloviev D-30F6 مزودين بالحارق اللاحق، وهو ما يمنحها القوة اللازمة للتحليق بسرعات هائلة والوصول بسرعة إلى الأهداف البعيدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن السرعة ليست العنصر الوحيد الذي جعل MiG-31 طائرة مميزة؛ فقد زُودت بأنظمة رادار متقدمة بالنسبة إلى الحقبة التي ظهرت فيها، ما سمح لها بتتبع عدة أهداف في الوقت نفسه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وطُورت الطائرة لاحقًا إلى نسخ متعددة، من بينها MiG-31BM، التي تتمتع بقدرات موسعة في تتبع الأهداف وتنفيذ مهام جو-جو وجو-أرض ومكافحة الرادارات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>4. MiG-25 Foxbat.. </b><b>السرعة التي صنعت أسطورة سوفيتية</b><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تُعد MiG-25 Foxbat واحدة من أشهر الطائرات التي بُني تصميمها حول السرعة والارتفاع. وعلى الرغم من أنها تنتمي إلى جيل أقدم من عدد من المقاتلات الحديثة، فإنها كانت قادرة على تجاوز سرعة F-16 بفارق كبير.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت MiG-25 قادرة على التحليق بسرعات تقترب من ماخ 3 في ظروف معينة، ما جعلها واحدة من أسرع الطائرات المقاتلة التي دخلت الخدمة على الإطلاق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد صُممت أساسًا لاعتراض الطائرات عالية السرعة والتحليق على ارتفاعات شاهقة، ولذلك لم تكن الرشاقة والمناورة القريبة هي نقاط قوتها الأساسية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكان ظهورها من العوامل التي دفعت الولايات المتحدة إلى تطوير مقاتلات وأنظمة جديدة لمواجهة التهديدات السوفيتية عالية السرعة والارتفاع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما شكلت MiG-25 الأساس الذي تطورت منه لاحقًا MiG-31، التي ورثت منها فلسفة الاعتراض بعيد المدى مع إدخال تحسينات كبيرة على الرادار والإلكترونيات وقدرات القتال.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>5. MiG-23.. </b><b>مقاتلة سوفيتية سريعة بجناح متغير</b><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن المقاتلات السوفيتية التي تجاوزت سرعة F-16 أيضًا MiG-23، وهي طائرة اشتهرت باستخدامها تصميم الجناح المتغير، الذي يسمح بتغيير زاوية الجناحين وفق ظروف الطيران.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكان الهدف من هذا التصميم تحقيق توازن بين الأداء أثناء الإقلاع والهبوط وبين السرعة العالية أثناء التحليق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتجاوزت السرعة القصوى لبعض نسخ MiG-23 حاجز ماخ 2، ما وضعها ضمن مجموعة الطائرات الأسرع من F-16 من حيث السرعة القصوى النظرية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى الرغم من أن تصميمها يعود إلى حقبة الحرب الباردة، فإنها خدمت لدى عدد كبير من الدول وشاركت في العديد من النزاعات، قبل أن تبدأ بالتراجع تدريجيًا أمام مقاتلات أكثر تطورًا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>السرعة ليست كل شيء في المعركة الجوية</b><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم أن مقارنة السرعات القصوى تمنح تصورًا واضحًا عن قدرات هذه الطائرات، فإن السرعة وحدها لا تحدد مدى تفوق مقاتلة على أخرى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فالمقاتلات الحديثة تعتمد على مجموعة واسعة من العناصر، تشمل الرادار، وأنظمة الحرب الإلكترونية، والتسليح، وقدرة اكتشاف الأهداف، والمناورة، والاتصال بالطائرات والقوات الأخرى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولهذا صُممت F-16 منذ البداية لتكون مقاتلة خفيفة ورشيقة ومتعددة المهام، وليس مجرد طائرة تبحث عن أعلى سرعة ممكنة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي المقابل، ركزت طائرات مثل MiG-31 على الاعتراض السريع والوصول إلى الأهداف البعيدة، بينما جمعت F-15E بين السرعة والقوة والقدرة الكبيرة على حمل الأسلحة وتنفيذ المهام الهجومية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبذلك، فإن تفوق مقاتلة على F-16 في السرعة القصوى لا يعني بالضرورة أنها تتفوق عليها في جميع جوانب القتال الجوي، وإنما يكشف فقط عن اختلاف فلسفة التصميم والمهام التي صُنعت كل طائرة من أجلها.</div></p>

سرعة تتحدى الخيال.. 5 مقاتلات حربية تتفوق على "إف 16"

<p class='article-text'><div data-empty="false"> كشفت طيران الإمارات ونادي أرسنال اليوم عن عمل فني استثنائي يجسد شعار النادي، بارتفاع 2.4 متر، صُنع يدوياً من مكونات معاد استخدامها من طائرات الإيرباص A380 والبوينغ 777 التابعة للناقلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وجاء الكشف عن هذا العمل الفني في استاد الإمارات، حيث أعيد توظيف مجموعة من مكونات الطائرات لتشكيل أحد أكثر الرموز شهرة في عالم كرة القدم، ضمن تصميم مضاء يجمع بين إرث الطيران وهوية النادي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويأتي تصميم الشعار احتفاءً بمرور 20 عاماً على الشراكة بين طيران الإمارات وأرسنال، وتمديدها حتى عام 2033. كما يتزامن الكشف عنه مع موسم أرسنال المتوج بلقب الدوري الإنجليزي الممتاز، ويمثل بداية فصل جديد في واحدة من أطول وأبرز الشراكات في عالم الرياضة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واستغرق إنجاز العمل 34 يوماً، بمشاركة فريق يضم 15 من المهندسين والمصممين والفنيين والميكانيكيين والمتخصصين في الطلاء، في عمل جمع بين دقة هندسة الطيران والحرفية العالية وروح الانضباط التي تميز الرياضة الاحترافية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويتوسط العمل مدفع أرسنال الشهير، الذي أعاد فريق مركز طيران الإمارات الهندسي ابتكاره باستخدام أجزاء من طائرة الإيرباص A380. واستُخدم محور إحدى عجلات معدات الهبوط الرئيسي لتشكيل قلب عجلة المدفع، فيما جرى تطويع جزء من قناة هواء مصنوعة من التيتانيوم لتكوين ماسورته، بينما شُيّد جسم المدفع المجسم باستخدام ألواح خفيفة من المواد المركبة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما واجهة العمل، فصُنعت من صفائح الألمنيوم المستخدمة في الهيكل الخارجي لطائرات البوينغ 777، مع إعادة توظيف مسارات الشحن لتشكيل الإطار الخارجي والدعامات الداخلية. كما أُدمجت ألواح أرضية الشحن وعدد من مكوناتها الميكانيكية في أجزاء مختلفة من التصميم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وشُكلت حروف اسم «أرسنال» كل على حدة من نوافذ الطائرات، وزُودت بإضاءة داخلية باللون الأبيض الدافئ. ويكتمل التصميم بإضاءة مثبتة أسفل القاعدة، تبرز تفاصيل المجسم فوق قاعدة سوداء صُممت خصيصاً لهذا العمل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وصُمم العمل ونُفذ بالكامل في دبي على أيدي فريق إعادة استخدام مواد الطائرات في مركز طيران الإمارات الهندسي، واختيرت مكونات الطائرات بعناية استناداً إلى متانتها وأشكالها وإمكانات إعادة تشكيلها، قبل أن تخضع لعمليات التنظيف والقص والثني والتشغيل والتثبيت والتجميع على أيدي متخصصي مركز طيران الإمارات الهندسي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبعد اكتمال التصنيع، تم طلاء الشعار وفق المواصفات الرسمية لألوان نادي أرسنال، وزُود بنظام الإضاءة، ثم نُقل من دبي إلى لندن على متن إحدى طائرات الشحن التابعة للإمارات للشحن الجوي، تمهيداً لتركيبه في استاد الإمارات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويجسد هذا العمل الجديد من طيران الإمارات صلة مباشرة بين الجذور الصناعية لنادي أرسنال وإرث الناقلة القائم على الهندسة والتميز والابتكار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وظهر المدفع في جميع نسخ شعار أرسنال منذ عام 1905، كما استُلهم منه اللقب الشهير للنادي «المدفعجية». ومن خلال بناء عجلة المدفع حول محور معدات الهبوط لطائرة الإيرباص A380، نجح فريق طيران الإمارات الهندسي في دمج هوية الناقلة وعراقتها في عالم الطيران مع أحد أبرز الرموز المرتبطة بتاريخ النادي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وجاء الكشف عن الشعار بحضور السير تيم كلارك، رئيس طيران الإمارات، وريتشارد غارليك، الرئيس التنفيذي لنادي أرسنال، وذلك قبيل مباراة الفريق أمام بوروسيا دورتموند ضمن بطولة كأس الإمارات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال السير تيم كلارك، رئيس طيران الإمارات: «تمثل شراكتنا مع أرسنال على مدى العشرين عاماً الماضية نموذجاً لعلاقة طويلة الأمد قامت على الثقة والطموح المشترك، وواكبت محطات مهمة في مسيرة النادي ونمو قاعدته الجماهيرية حول العالم. وأردنا أن نجسد هذه المناسبة بعمل دائم يحمل بصمة المؤسستين، فقام فريق مركز طيران الإمارات الهندسي بإعادة ابتكار أحد أشهر رموز أرسنال باستخدام مكونات من طائرات الإيرباص A380 والبوينغ 777».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف: «يجسد هذا العمل ما يجمع عالم الطيران والرياضة الاحترافية من دقة وحرفية وانضباط وسعي مستمر إلى التميز. ومع دخول شراكتنا فصلاً جديداً، فإنه لا يحتفي فقط بما حققناه معاً خلال العقدين الماضيين، بل يعكس أيضاً قوة العلاقة التي بنيناها وطموحنا المشترك لمواصلة تحقيق المزيد في السنوات المقبلة».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال ريتشارد غارليك: «نثمّن هذه المبادرة المميزة من طيران الإمارات، التي تحتفي بنادينا وبمرور 20 عاماً على الشراكة التي تجمعنا. ويجسد الشعار قوة هذه العلاقة وما حققناه معاً على امتداد عقدين من التعاون، كما يعكس عمق الروابط التي تطورت بين المؤسستين على مر السنوات. ومع دخولنا فصلاً جديداً من هذه الشراكة، نتطلع إلى المستقبل بثقة وطموح ورؤية مشتركة لما يمكن أن نحققه معاً خلال المرحلة المقبلة، سواء على مستوى شراكتنا أو في دعم تطلعات النادي وطموحاته».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتجسد الشراكة بين طيران الإمارات وأرسنال واحدة من أكثر العلاقات رسوخاً واستمرارية في عالم كرة القدم. ومع تمديدها حتى عام 2033، تواصل طيران الإمارات حضورها شريكاً رئيسياً للنادي، من خلال رعاية قمصان الفريق وملابس التدريب وحقوق تسمية استاد الإمارات، لتستمر بذلك أطول شراكة لرعاية القميص في تاريخ الدوري الإنجليزي الممتاز.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وسيحظى العمل الفني، عقب الكشف عنه، بمكان دائم في منطقة ضيافة طيران الإمارات داخل استاد الإمارات، ليبقى شاهداً على مسيرة عقدين من الشراكة، ورمزاً لفصل جديد من التعاون بين الجانبين.</div></p>

الشعار مصنوع من مكونات معاد استخدامها من طائراتها الإيرباص A380 والبوينغ 777

«طيران الإمارات» تكشف عن عمل فني بشعار أرسنال

<p class='article-text'><div data-empty="false">لطالما اعتمدت الجيوش على صواريخ باهظة الثمن لمواجهة خطر الطائرات المسيّرة، لكن سلاحاً  أمريكياً جديداً قد يغيّر قواعد اللعبة بالكامل. تحت اسم «مورفيوس»، كشفت شركة لوكهيد مارتن عن نظام يعتمد على طاقة الموجات الميكروويفية عالية القدرة لتدمير أسراب المسيّرات خلال ثوانٍ، ما يفتح الباب أمام عصر جديد من الدفاعات منخفضة التكلفة ضد الهجمات الجوية المتزايدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعمل النظام كمنصة اعتراض جوية تُطلق من الأرض، حيث يستخدم نبضات ميكروويف عالية الطاقة لتعطيل الأنظمة الإلكترونية للطائرات المسيّرة وإخراجها من الخدمة، بدلاً من تدميرها بواسطة الصواريخ التقليدية. وتؤكد الشركة أن المنظومة قادرة على تحييد أكثر من 50 طائرة مسيّرة خلال مهمة واحدة، ما يجعلها خياراً فعالاً لمواجهة الهجمات المكثفة بتكلفة أقل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن أبرز مزايا Morfius X-Rotor إمكانية استعادته بعد انتهاء المهمة وإعادة استخدامه مرات متعددة، وهو ما يقلل كلفة عمليات الاعتراض مقارنة بالأنظمة التي تعتمد على الذخائر أحادية الاستخدام، كما يمنح القوات العسكرية مرونة تشغيلية أكبر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضحت لوكهيد مارتن أن النظام صُمم ليكون متوافقاً مع مختلف شبكات الدفاع الجوي، إذ لا يعتمد على نوع محدد من أجهزة الاستشعار أو رادارات التحكم بالنيران، ويمكن دمجه بسهولة مع أنظمة القيادة والسيطرة الموجودة حالياً دون الحاجة إلى تجهيزات إضافية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال راندي كريتس، نائب الرئيس والمدير العام لبرامج الصواريخ وأنظمة التحكم المتقدمة في الشركة، إن Morfius X-Rotor يمثل جيلاً جديداً من حلول مكافحة الطائرات المسيّرة، إذ يجمع بين القدرة العالية على تحييد الأهداف وانخفاض تكلفة التشغيل، مع الاستفادة من تقنية ميكروويف خفيفة الوزن وقابلة لإعادة الاستخدام ميدانياً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار إلى أن الشركة تعمل حالياً على تسريع إنتاج النماذج الأولية للنظام وحمولته العاملة بتقنية الميكروويف، تمهيداً لتسليمها إلى الوحدات العسكرية في أقرب وقت، استجابة للطلب المتزايد على وسائل دفاع أكثر كفاءة في مواجهة المسيّرات منخفضة التكلفة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكان النظام قد اجتاز سلسلة من اختبارات الطيران في ولايات أريزونا وكاليفورنيا وأوكلاهوما الأمريكية، حيث أثبت نجاحه في تنفيذ مهام الاعتراض وتعطيل الأهداف، فيما تستعد الشركة لإجراء جولات إضافية من الاختبارات خلال الأشهر المقبلة لاستكمال مراحل التطوير.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويأتي الكشف عن Morfius X-Rotor في وقت تتجه فيه الولايات المتحدة إلى تطوير بدائل أقل تكلفة للصواريخ الاعتراضية، بعدما أظهرت النزاعات الأخيرة أن التصدي لأسراب المسيّرات باستخدام الصواريخ التقليدية يؤدي إلى استنزاف سريع للمخزونات الدفاعية وارتفاع تكاليف العمليات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبالتزامن مع الإعلان عن النظام الجديد، عرضت لوكهيد مارتن أيضاً نسخة منخفضة التكلفة من صاروخ باتريوت الاعتراضي، ضمن استراتيجية تهدف إلى توفير حلول دفاع جوي أكثر كفاءة وقدرة على مواجهة التهديدات الجوية المتنامية.</div></p>

وداعاً للصواريخ المكلفة.. «مورفيوس» سلاح مذهل يدمر المسيّرات في ثوانٍ

<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قد تبدو فكرة تعرض طائرة لصاعقة برق أثناء تحليقها في السماء أمرا مرعبا، لكن الحقيقة أن هذا الأمر يحدث أكثر مما يعتقد كثيرون، ومع ذلك تواصل الطائرات رحلاتها بأمان بفضل تصميمات هندسية متطورة وأنظمة حماية صُممت خصيصًا للتعامل مع هذه الظاهرة الطبيعية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فبحسب إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA)، تتعرض الطائرات لضربات البرق بشكل منتظم، ويحدث ذلك في المتوسط مرة كل عام أو عامين للطائرة الواحدة، حسب عدد ساعات الطيران والظروف الجوية التي تعمل فيها. ورغم قوة الصاعقة، فإن معظم هذه الحوادث لا تسبب أضرارًا خطيرة، لأن الطائرات الحديثة مصممة لتحملها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>الصاعقة تمر حول الطائرة لا داخلها</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تعمل الطائرات وفق مبدأ فيزيائي يُعرف باسم قفص فاراداي، حيث يتحرك التيار الكهربائي الناتج عن البرق على السطح الخارجي للطائرة، ثم يخرج منها دون أن يعبر إلى داخل المقصورة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب صحيفة The Washington Post، يعمل هيكل الطائرة كمسار آمن لتصريف التيار الكهربائي الناتج عن الصاعقة. فعادةً ما يلامس البرق إحدى نقاط هيكل الطائرة، ثم ينتقل عبر سطحها الخارجي قبل أن يغادر من نقطة أخرى، دون أن يصل إلى مقصورة الركاب. وقد يترك آثارًا سطحية محدودة، مثل علامات احتراق صغيرة عند نقطتي الملامسة والخروج.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>ماذا عن الطائرات المصنوعة من المواد المركبة؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كانت معظم الطائرات القديمة تعتمد على هياكل من الألمنيوم، وهو معدن موصل للكهرباء، لكن الطائرات الحديثة مثل بوينغ 787 وإيرباص A350 تستخدم نسبة كبيرة من المواد المركبة خفيفة الوزن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولهذا تُضاف داخل هذه المواد شبكات أو طبقات موصلة، غالبًا من النحاس أو مواد مشابهة، لضمان انتقال التيار الكهربائي بأمان حول الهيكل ومنع تأثيره في الأنظمة الداخلية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>هل يمكن أن يتسبب البرق في سقوط الطائرة؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">رغم أن البرق يحمل طاقة هائلة، فإن سقوط الطائرات بسببه أصبح أمرًا نادرًا للغاية. وتشير "واشنطن بوست" إلى أن أحد أشهر الحوادث المرتبطة بالبرق وقع عام 1963، عندما تسببت صاعقة في اشتعال أبخرة وقود داخل خزان طائرة Pan Am 214، ما أدى إلى وضع معايير أكثر صرامة لحماية خزانات الوقود والأنظمة الكهربائية في الطائرات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومنذ ذلك الحين، أصبحت اختبارات الحماية من الصواعق جزءًا أساسيًا من عملية اعتماد الطائرات الجديدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>لماذا تتجنب الطائرات العواصف الرعدية إذن؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إذا كانت الطائرات قادرة على تحمل البرق، فلماذا يحاول الطيارون الابتعاد عن العواصف؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">السبب أن الخطر الأكبر غالبًا لا يأتي من الصاعقة نفسها، بل من الظروف المصاحبة للعواصف الرعدية، مثل المطبات الهوائية العنيفة، والرياح القوية، وقص الرياح، وحبات البرد الكبيرة التي يمكن أن تؤثر في سلامة الرحلة، خصوصًا أثناء الإقلاع والهبوط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولهذا تستخدم الطائرات الحديثة رادارات طقس متطورة تساعد الطيارين على تحديد مناطق العواصف وتجنبها قدر الإمكان.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>ماذا يحدث للطائرة بعد تعرضها للصاعقة؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بعد هبوط الطائرة، يقوم الفنيون عادة بفحصها للتأكد من عدم وجود أضرار في الهيكل أو الأنظمة الإلكترونية. وفي معظم الحالات تكون الأضرار محدودة جدًا، مثل تغير بسيط في سطح الطائرة أو آثار عند نقاط دخول وخروج البرق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>هندسة تحوّل الخطر إلى إجراء روتيني</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">رغم أن مشهد البرق حول طائرة في السماء يبدو مخيفًا، فإن صناعة الطيران صممت الطائرات الحديثة لتتعامل مع هذه الظاهرة. فبفضل الاختبارات الصارمة والتقنيات الهندسية المتقدمة، أصبحت ضربات البرق حدثًا يمكن للطائرة تحمله، وليس خطرًا يهدد حياة الركاب كما قد يعتقد البعض.</div></p>

يضربها البرق ولا تسقط.. كيف تنجو الطائرات من الصواعق؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">حققت طيران الإمارات إنجازاً تاريخياً بنجاحها بإنجاز عمليات تحديث وتجديد شاملة لـ 100 طائرة ضمن برنامجها الضخم لتحديث أسطولها، والذي يعد أكبر برنامج معروف تنفّذه أي شركة طيران على مستوى العالم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومنذ بدء العمل في البرنامج في نوفمبر 2022، تمكنت طيران الإمارات من إنجاز عمليات تحديث شاملة لـ47 طائرة إيرباص A380 و53 طائرة بوينغ 777 في حظائر مركز طيران الإمارات الهندسي في دبي. ومن المقرر تحديث حوالي 20 طائرة إضافية بحلول نهاية ديسمبر 2026، مما يعني اكتمال أكثر من نصف البرنامج الذي خصصت له الناقلة استثمارات بقيمة 5 مليارات دولار أمريكي، بهدف تقديم أفضل المنتجات والخدمات وتوفير تجربة سفر متميزة باستمرار لمسافريها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b> أفضل المنتجات</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال السير تيم كلارك رئيس طيران الإمارات: "يأتي تنفيذ برنامجنا الضخم لتحديث أسطولنا في إطار التزامنا الدائم بتقديم أفضل المنتجات في جميع مقصورات طائراتنا، ونحن فخورون بإنجاز عمليات التحديث الشاملة لمقصورات 100 طائرة عريضة البدن خلال 44 شهراً، فيما يعد إنجازاً بارزاً في عالم الطيران. ومن خلال استثمارنا 5 مليارات دولار أمريكي في هذا البرنامج، نضمن لمسافرينا التمتع بتجربة سفر أفضل، مع التنعم بمستويات عالية من الفخامة والراحة والاهتمام بأدق التفاصيل في كل مقصورة". وأضاف : "تطلّب تنفيذ مشروع بهذا الحجم والتعقيد داخلياً في دبي عمليات تخطيط دقيقة ومهارات حرفية عالية وقدرات تقنية لا مثيل لها. فقد نجح فريقنا في إعادة صياغة مفاهيم تحديث أكبر طرازي طائرات ركاب في قطاع الطيران التجاري لضمان عودة كل طائرة إلى الأجواء في الموعد المحدد وبحالة ممتازة."</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقام فريق من مركز طيران الإمارات الهندسي يضم أكثر من 400 مهندس وفني، على مدى 44 شهراً، بالعمل ما مجموعه 4.4 مليون ساعة عمل لتحديث 100 طائرة، بما في ذلك إجراء عمليات تحديث وترقية متطورة لكافة مقصورات الطائرات، وتجهيزها بمقصورة جديدة للدرجة السياحية المميزة، حيث تم تركيب أكثر من 3800 مقعد جديد بمقصورات الدرجة السياحية المميزة في الطائرات المحدثة، ما يساهم في تسريع توفير هذه الدرجة التي تحظى بإقبال كبير من المسافرين على المزيد من الوجهات عبر شبكة رحلات طيران الإمارات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>هندسة التحديث</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">منذ بدء تنفيذ المشروع في نوفمبر 2022، قام فريق مركز طيران الإمارات الهندسي بتحديث ما معدله 28 طائرة سنوياً. وتطلبت عمليات التحديث إجراء عمليات هندسية وتقنية معقدة، بما في ذلك تفكيك الأجزاء الداخلية للطائرات بالكامل، وتنفيذ عملية تجديد شاملة لجميع المقصورات فيها باستخدام أكثر من 4000 قطعة لطائرة A380 وأكثر من 2500 قطعة لطائرة بوينغ 777، وإعادة تجميع كل الأجزاء والمكونات الداخلية بدقة شديدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما قام فريق مركز طيران الإمارات الهندسي بتطوير حلول مبتكرة لإدارة مشروع بهذه الضخامة، بما في ذلك استخدام شاحنات تموين مُعدّلة داخل حظائر الطائرات لنقل قطع الغيار الكبيرة من وإلى ورشة التحديث. إلى جانب تطوير نظام لتتبع سير العمل في كل منطقة، وإجراءات مُخصصة لتخزين واسترجاع قطع الغيار. كما قام الفريق أيضاً بتصميم وتصنيع العديد من المعدات المتخصصة لنقل المكونات والوصول إلى جميع أجزاء الطائرة الداخلية لأغراض التحديث. وقد تعاون المركز مع أكثر من 100 مورد في إطار هذا المشروع الطموح.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b> التنفيذ</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تم الإعلان عن برنامج تحديث طائرات طيران الإمارات لأول مرة في نوفمبر 2021، حيث تقرر تحديث 105 من طائرات أسطول الناقلة. وفي نوفمبر 2022، خضعت أولى طائرات الناقلة وهي من طراز إيرباص A380، لعملية تحديث في حظائر مركز طيران الإمارات الهندسي في دبي، كما دخلت أول طائرة بوينغ 777 محدثة الخدمة التجارية في أغسطس 2024. وبناءً على الطلب القوي من المسافرين على التجهيزات والتسهيلات الجديدة، تم توسيع نطاق مبادرة التحديث لتشمل 191 طائرة، قبل زيادتها إلى 219 طائرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي مايو 2026، أنجز فريق الهندسة في طيران الإمارات عملية تحديث طائرة A380 مع تحويلها من طائرة ذات درجتي سفر إلى ثلاث درجات، وهو مشروع تضمن تغييرات هيكلية كبرى في الطائرة، بما في ذلك إضافة مقصورة الدرجة السياحية المميزة في الطابق العلوي لأول مرة. وابتداءً من أكتوبر 2026، سيدخل برنامج التحديث في طيران الإمارات مرحلته التالية مع تركيب شاشات تلفزيونية شخصية OLED بدقة 4K وتقنية HDR10+ ، بالإضافة إلى تركيب مقاعد Safran Z400 الجديدة خفيفة الوزن، ضمن تعديلات أخرى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>إعادة التدوير</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تماشياً مع التزامها بأرفع معايير الاستدامة، حرصت طيران الإمارات على إعادة تدوير آلاف الكيلوغرامات من الجلود والأقمشة والمواد الأخرى عالية الجودة التي أُزيلت من الطائرات المحدثة، واستخدامها في إنتاج مجموعة متنوعة من القطع التذكارية محدودة الإصدار، مثل حقائب السفر، ضمن مجموعة "صُنعت بواسطة طيران الإمارات". كما وزّعت طيران الإمارات أكثر من 4000 حقيبة ظهر مصنوعة من أقمشة مقاعد الدرجة السياحية المُعاد استخدامها على الأطفال في 10 دول.</div></p>

عمليات تجديد شاملة لـ47 طائرة إيرباص A380 و53 طائرة بوينغ 777

"طيران الإمارات " تحقق إنجازاً تاريخياً بتحديث 100 طائرة خلال 44 شهراً

<p class='article-text'>تتبع الطائرات المقاتلة التابعة لسلاح الجو الأمريكي نظام تسمية يبدو للوهلة الأولى منظما ومنطقيا، حيث حملت الأجيال المتتالية أسماء مثل F-14 "تومكات"، وF-15 "إيغل"، وF-16 "فايتنغ فالكون"، والتي لا تزال تخدم منذ عقود مع تطورات متعددة في أنظمتها، إلا أن هذا التسلسل يبدو أنه يواجه فجوات واضحة، إذ يتم الانتقال مباشرة من F-16 إلى F-18 ثم إلى F-22، دون ظهور نماذج رسمية باسمَي F-17 أو F-13 ضمن الخدمة الأمريكية الحديثة، ما يثير تساؤلات حول أسباب هذا التخطّي.</p><p class='article-text'>في الواقع، يعود سبب غياب مقاتلة F-17 إلى تطورات المنافسة بين شركات الصناعات الدفاعية الأمريكية خلال سبعينات القرن الماضي، فقد طورت شركة "نورثروب" (Northrop، والمعروفة اليوم باسم نورثروب غرومان) نموذجا أوليا حمل اسم YF-17 "كوبرا"، وحلّق لأول مرة عام 1976 بدعم تقني من وكالة ناسا، ضمن برنامج "المقاتلة الخفيفة" التابع لسلاح الجو الأمريكي، وكان الهدف من المشروع إنتاج طائرة خفيفة وعالية الأداء قادرة على المناورة بكفاءة.</p><p class='article-text'>ورغم الأداء الواعد للطائرة، فإن شركة "جنرال دايناميكس" تفوقت في المنافسة عبر نموذجها YF-16، الذي تم اختياره ليصبح لاحقا الطائرة F-16 "فايتنغ فالكون"، إحدى أنجح المقاتلات في تاريخ الطيران العسكري، ونتيجة لذلك، لم يتم اعتماد YF-17 لصالح سلاح الجو، لكن المشروع لم يُهدر بالكامل.</p><p class='article-text'>إذ رأت البحرية الأمريكية إمكانات كبيرة في تصميم YF-17، ما أدى إلى تطويره لاحقا ليصبح أساسا لطائرة F/A-18 "هورنت"، ثم النسخة المطوّرة "سوبر هورنت".</p><p class='article-text'>وبذلك، لم تختفِ الفكرة الأصلية للطائرة، بل انتقلت من خدمة القوات الجوية إلى البحرية، مع تحسينات كبيرة لتناسب عمليات الإقلاع والهبوط على حاملات الطائرات. ويُظهر التشابه بين YF-17 وF/A-18 بوضوح هذا التطور التقني المباشر.</p><p class='article-text'>أما بالنسبة لتسمية F-13، فالقصة أكثر غموضا، تاريخيا، حملت شركة الطيران الألمانية "يونكرز" اسم F13 عام 1919، وكانت أول طائرة ركاب معدنية في العالم، إلا أن هذا التصنيف لا علاقة له بسلاح الجو الأمريكي الحديث، ووفقا لبعض التحليلات، لم تُستخدم تسمية F-13 في الولايات المتحدة إطلاقا ضمن الطائرات العسكرية الحديثة.</p><p class='article-text'>وتشير بعض المصادر إلى أن سبب تجاهل الرقم 13 قد يعود إلى عوامل نفسية وثقافية، أبرزها ما يُعرف بـ"رهاب الرقم 13" (Triskaidekaphobia)، وهو اعتقاد شائع في عدد من الثقافات يعتبر الرقم 13 رمزا لسوء الحظ، ورغم عدم وجود تأكيد رسمي من القوات الجوية الأمريكية على تبني هذا السبب، إلا أن بعض المنشورات العسكرية غير الرسمية ألمحت إليه كاحتمال.</p><p class='article-text'>كما لا تقتصر ظاهرة تخطي الأرقام على F-13 فقط، إذ تم أيضا تجاوز الرقم F-19 خلال فترة تطوير مقاتلات لاحقة، ففي تلك الحقبة، كانت شركة "نورثروب" تعمل على تطوير طائرة جديدة خلفا لـF-5 "تايغر"، لكنها اختارت تسمية F-20 بدلا من F-19، في ظل اعتبارات تتعلق بالتسويق والتصنيف، إضافة إلى رغبة الشركات في تمييز نماذجها عن التسمية السوفييتية التي كانت تعتمد أرقاما فردية مثل MiG-19 وMiG-21.</p><p class='article-text'>يعكس نظام تسمية الطائرات المقاتلة الأمريكية مزيجا من الاعتبارات التقنية والعسكرية والتسويقية، وربما أيضا بعض الاعتبارات غير الرسمية المرتبطة بالتقاليد أو الخرافات، وبينما لا تعترف الجهات الدفاعية عادة بهذه التفاصيل بشكل مباشر، فإن تاريخ تطوير الطائرات المتقدمة يكشف أن قرارات التسمية ليست دائما خاضعة لمنطق صارم بقدر ما هي نتيجة تداخل عوامل متعددة معقدة.</p>

الرقم المحظور.. لماذا لا توجد طائرات باسم F-13 وF-17؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">حصدت طيران الإمارات لقب «أفضل ناقلة جوية في الشرق الأوسط» ضمن جوائز أبيكس لأفضل شركات الطيران لعام 2026، في إنجاز جديد يعزز مكانتها واحدة من أبرز العلامات التجارية في قطاع السفر عالمياً. </div></p><p class='article-text'>وأعلن عن الجائزة خلال حفل أقيم في دبلن بأيرلندا، تقديراً لما تقدمه الناقلة من تجربة سفر استثنائية ومتسقة لعملائها.</p><p class='article-text'>واستندت الجائزة إلى تقييمات موثقة من المسافرين، حيث حققت طيران الإمارات نتائج متميزة عبر 5 محاور رئيسية تشمل: راحة المقاعد، والخدمات على متن الطائرة، والمأكولات والمشروبات، والترفيه، وخدمات الاتصال.</p><p class='article-text'>وأشاد المسافرون مع طيران الإمارات باستمرار بالتزامها بتوفير أعلى مستويات الراحة سواء أكانوا مسافرين على متن طائرات الإيرباص A380 أم الإيرباص A350 أم البوينج 777.</p><p class='article-text'>فمقصورات طائرات الناقلة مصممة بعناية لتوفير معايير راحة استثنائية، وهو ما يتجسد في رحابة المقصورات، والمساحة الشخصية الواسعة، والمقاعد المريحة، حيث تتضافر كل هذه العوامل لتخلق بيئة مثالية تتيح للمسافرين الاسترخاء أو العمل أو النوم براحة، حتى على متن أطول الرحلات الجوية في العالم.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتحرص الناقلة، في إطار برنامجها لتحديث أسطولها على تجهيز مقصورات طائراتها بأحدث جيل من المقاعد والمزايا الداخلية. فابتداءً من شهر أكتوبر المقبل سيتاح لمسافري الدرجة السياحية التمتع بمقاعد Safran Z400 الجديدة خفيفة الوزن، والمصممة خصيصاً لتوفير مستويات متفوقة من الراحة والرفاهية، كما تتميز بمسند رأس قابل للتعديل في ثمانية اتجاهات لتوفير دعم أفضل للرقبة والرأس.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">على صعيد آخر، تفقد مستشار جمهورية ألمانيا الاتحادية فريدريش ميزر، طائرة طيران الإمارات الإيرباص A380 خلال افتتاح معرض ILA برلين 2026.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكان في استقبال المستشار الألماني، السير تيم كلارك، رئيس طيران الإمارات، وفولكر غرينر، نائب رئيس طيران الإمارات لمنطقة شمال ووسط أوروبا. </div></p><p class='article-text'>كما رحبت طيران الإمارات بعمدة برلين كاي فيغنر، ورئيس وزراء ولاية براندنبورغ الدكتور ديتمار فويدكه على متن الطائرة.</p><p class='article-text'>ومن المقرر أن تستقبل الناقلة في اليوم الثاني من المعرض العالمي المتخصص في مجال الطيران والفضاء، الدكتور ديتمار فويدكه رئيس وزراء ولاية براندنبورغ ، ومانويلا شفيسيغ رئيس وزراء ولاية مكلنبورغ فوربومرن ومايكل كريتشمر رئيس وزراء ولاية ساكسونيا، وسفين شولتسه رئيس وزراء ولاية ساكسونيا-أنهالت، وماريو فويغت رئيس وزراء ولاية تورنغن على متن أكبر طائرة ركاب في العالم.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكالعادة شكلت طائرة الإمارات الأيقونية من طراز إيرباص A380، عامل جذب رئيسياً للزوار في المعرض، وقد استقطبت أعداداً كبيرة من زوار قطاع الطيران والتجارة، بالإضافة إلى وفود وطنية ودولية رفيعة المستوى.</div></p><p class='article-text'>وتشارك طيران الإمارات في معرض برلين، الذي يقام في الفترة حتى 14 يونيو، بطائرتها A380 ذات الأربع درجات، مؤكدة بذلك التزامها الراسخ بهذا الحدث الرائد في مجال الطيران والفضاء بأوروبا.</p><p class='article-text'>وطائرة طيران الإمارات إيرباص A380 هي أكبر الطائرات والوحيدة من نوعها في المعرض، حيث حرصت الناقلة على عرض هذا الطراز في المعرض منذ عام 2010، ما يبرز التزامها الراسخ تجاه السوق الألمانية والأوروبية، والذي يمتد لعقود من التعاون والشراكات والمنافع المتبادلة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعتبر ألمانيا من أهم أسواق طيران الإمارات منذ نحو 4 عقود، وشكلت الناقلة جزءاً لا يتجزأ من المجال الجوي والمدن والمجتمعات الألمانية منذ 1987، وتبقى ملتزمة بدعم السياحة والاقتصاد في هذا السوق.</div></p>

الناقلة تستقبل المستشار الألماني على إيرباص A380 بمعرض برلين

طيران الإمارات تحصد لقب «أفضل ناقلة جوية في الشرق الأوسط»

<p class='article-text'>اخترقت الطائرة التجريبية الهادئة «X-59» حاجز الصوت لأول مرة في تاريخ الطيران الأمريكي، في إنجاز مهم أعلنت عنه وكالة الفضاء الأمريكية (ناسا). وقام طيار الاختبار «جيم كليو ليس» بهذه الرحلة التاريخية يوم الجمعة.</p><p class='article-text'>حيث أقلع وهبط في قاعدة «إدواردز» الجوية في كاليفورنيا، محققاً سرعة قصوى بلغت حوالي 1.1 ماخ (أي نحو 1300 كم/ساعة). صممت هذه الطائرة لتحلق بسرعات تفوق سرعة الصوت، مع تقليل الضجيج إلى فرقعة خفيفة بدلاً من الدوي المعتاد. </p>

طائرة بسرعة تفوق الصوت

<p class='article-text'>في ظل التحولات المتسارعة في ميادين القتال المعاصرة، يشهد العالم العسكري موجة جديدة من التغيرات توصف بأنها انتقال نحو ما يُعرف بـ"الحروب منخفضة التكلفة"، حيث باتت الأنظمة غير المأهولة والتكنولوجيا الرخيصة تتحدى فعالية الأسلحة التقليدية الباهظة والمعقدة.</p><p class='article-text'>ووفقا لتقرير تحليلي حديث نشره موقع interestingengineering، فإن انتشار الطائرات المسيّرة والذخائر منخفضة التكلفة يعيد تشكيل مفهوم الاقتصاد العسكري، ويفرض على الجيوش إعادة التفكير في كيفية إدارة مواردها الدفاعية.</p><p class='article-text'>تحول في طبيعة الحرب: من "الدقة الباهظة" إلى "الإغراق العددي"</p><p class='article-text'>يؤكد التقرير أن الحروب لم تتغير من حيث الدمار الذي تخلّفه، لكنها شهدت عبر التاريخ "قفزات تكنولوجية" غيّرت شكل الصراع جذريا، مثل ظهور الأسلحة الفولاذية، والطائرات، والأسلحة النووية.</p><p class='article-text'>أما اليوم، فيبرز تحول جديد يعتمد على أنظمة أبسط وأرخص مثل الطائرات المسيّرة (الدرونز) والذخائر الجوالة الهجينة، والتي يتم إنتاجها باستخدام مكونات تجارية وتقنيات مزدوجة الاستخدام، ما أدى إلى خفض كبير في تكاليف الإنتاج وزيادة القدرة على التصنيع الكمي.</p><p class='article-text'>ويشير التقرير إلى أن هذه الأنظمة تُستخدم بشكل متزايد حيث تُوظف لإغراق الدفاعات الجوية وإرهاق الأنظمة المتقدمة عبر ما يُعرف بأسلوب "التشبع".</p><p class='article-text'>حرب اقتصادية بامتياز</p><p class='article-text'>يبرز التقرير أن أحد أهم التحولات يتمثل في تغير المعادلة الاقتصادية للحرب، إذ يمكن لطائرات مسيّرة لا تتجاوز كلفتها عشرات الآلاف من الدولارات أن تستدعي ردا بصواريخ اعتراضية تصل تكلفتها إلى ملايين الدولارات.</p><p class='article-text'>ويضرب التقرير مثالا على ذلك باستخدام طائرات هجومية منخفضة التكلفة ضمن أسراب، ما يجبر الدفاعات على التعامل مع كل هدف على أنه تهديد حقيقي، وبالتالي استهلاك ذخائر باهظة الثمن بشكل غير فعال.</p><p class='article-text'>ويصف التقرير هذا النمط بأنه "حرب اقتصادية صرفة"، حيث لا يعتمد النصر فقط على القوة النارية، بل على القدرة على استنزاف الخصم ماليا ولوجستيا.</p><p class='article-text'>صعود الحرب غير المتكافئة</p><p class='article-text'>في سياق آخر، يشير التحليل إلى أن هذه التقنيات أسهمت في خفض حاجز الدخول إلى ساحة المعركة، ما أتاح لقوات أصغر حجما تنفيذ عمليات معقدة دون الحاجة إلى جيوش تقليدية كبيرة أو سلاح جوي متقدم.</p><p class='article-text'>وفي أوكرانيا تحديدا، تم تحويل الطائرات المسيّرة التجارية إلى ذخائر هجومية تعمل بنظام الرؤية من منظور الشخص الأول (FPV)، بالإضافة إلى استخدامها في الاستطلاع وتحديد الأهداف.</p><p class='article-text'>ويؤكد التقرير أن هذا النمط من "الحرب غير المتكافئة" يمنح الأطراف الأصغر قدرة على تنفيذ ضربات دقيقة وتعطيل الإمدادات والاستخبارات، مع سرعة عالية في التعديل والتطوير مقارنة بأنظمة التسلح التقليدية التي تتسم بالبطء البيروقراطي.</p><p class='article-text'>نهاية دور بعض الأساليب التقليدية</p><p class='article-text'>من النتائج المباشرة لهذا التطور، تراجع بعض الأدوار التقليدية في ساحة المعركة، مثل دور القناصة، حيث أصبحت الطائرات المسيّرة المزودة بكاميرات حرارية قادرة على كشف مواقعهم بسهولة واستهدافهم أو توجيه نيران المدفعية نحوهم.</p><p class='article-text'>ويشير التقرير إلى أن حتى أفضل أساليب التمويه لم تعد كافية أمام قدرات الاستطلاع الجوي الحديثة منخفضة التكلفة.</p><p class='article-text'>استجابة الجيوش الكبرى: نحو "التكيف بدل الإزاحة"</p><p class='article-text'>رغم هذا التحول، يؤكد التقرير أن الجيوش الكبرى لم تقف مكتوفة الأيدي، بل بدأت بالفعل في دمج هذه التكنولوجيا ضمن عقائدها العسكرية.</p><p class='article-text'>فقد بدأت بعض الجيوش، وعلى رأسها الجيش الأمريكي، في التحول من مفهوم "الأنظمة الفاخرة عالية التكلفة" إلى "الأنظمة الرخيصة القابلة للاستهلاك بكميات كبيرة".</p><p class='article-text'>ومن أبرز الأمثلة نظام "LASSO" المعروف باسم "Hellhound S3"، وهو طائرة مسيّرة خفيفة الوزن مطبوعة بتقنية ثلاثية الأبعاد، يمكن تعديلها وإصلاحها ميدانيا.</p><p class='article-text'>كما يجري العمل على تطوير أنظمة أخرى مثل أسلحة الطاقة الموجهة (الليزر والموجات الدقيقة)، والتي رغم تكلفتها العالية في التطوير، فإن تكلفة تشغيلها منخفضة جدا، حيث تصل تكلفة "الطلقة" إلى بضعة سنتات فقط.</p><p class='article-text'>تقنيات قديمة تعود إلى الواجهة</p><p class='article-text'>يشير التقرير كذلك إلى عودة بعض الأنظمة التقليدية للواجهة بعد تحديثها، مثل المدافع المضادة للطائرات من طراز "بوفورز L/70" ونظام "شيلكا" ZSU-23-4، والتي تم تزويدها بأنظمة استشعار ورادار حديثة لمواجهة أسراب الدرونز.</p><p class='article-text'>كما تلعب طائرات مثل A-10 Thunderbolt II ومروحيات AH-64 Apache دورا متزايدا في التصدي لهذه التهديدات باستخدام مزيج من المدفعية والصواريخ، مستفيدة من قدرتها على الاكتشاف المبكر للأهداف الصغيرة ذات البصمة الرادارية المنخفضة.</p><p class='article-text'>ميزان جديد للحرب</p><p class='article-text'>ويخلص التقرير إلى أن هذه التحولات لا تعني نهاية الأسلحة المتقدمة، بل بداية مرحلة جديدة من التوازن العسكري، حيث ستعمل الأنظمة "الفاخرة" جنبا إلى جنب مع الأنظمة الرخيصة والقابلة للاستهلاك.</p><p class='article-text'>وفي هذا السياق، يرى التقرير أن النصر في الحروب الحديثة لن يكون من نصيب الأكثر تطورا تكنولوجيا فحسب، بل للجهة القادرة على الابتكار بسرعة، والتكيف مع المتغيرات، والإنتاج على نطاق واسع وبكلفة منخفضة.</p>

حرب الفقراء ضد الأغنياء.. سلاح رخيص يهزم أقوى جيوش العالم

<p class='article-text'>كشفت صور عسكرية حديثة عن تطور استراتيجي جديد في برنامج الطائرات المسيّرة الصيني، بعدما ظهرت الطائرة الشبحية بدون طيار GJ-21 مزوّدة لأول مرة بدعامة إطلاق بحري متوافقة مع نظام المنجنيق الكهرومغناطيسي EMALS، في خطوة قد تجعل الصين ثاني دولة في العالم تمتلك القدرة على تشغيل طائرات قتالية شبحية غير مأهولة من على متن حاملات الطائرات.</p><p class='article-text'>الصور التي جرى تداولها في 30 أبريل 2026 أظهرت الطائرة خلال اختبارات مرتبطة بعمليات الإقلاع البحري، وهو ما اعتبره محللون عسكريون مؤشرا واضحا على اقتراب دخولها مرحلة التشغيل الفعلي ضمن الأسطول البحري الصيني، بعد سنوات من التطوير السري.</p><p class='article-text'>تطوير بحري للطائرة الشبحية "Sharp Sword"</p><p class='article-text'>تمثل GJ-21 النسخة البحرية المطوّرة من الطائرة الشبحية الصينية GJ-11 Sharp Sword التي طورتها شركة الصناعات الجوية الصينية AVIC، وكانت النسخة الأصلية قد صُممت للعمل من المدارج الأرضية التقليدية فقط.</p><p class='article-text'>وبحسب تقديرات متخصصة، استغرقت عملية تحويل الطائرة إلى منصة بحرية ما يقرب من عشر سنوات من أعمال التطوير الهندسي المعقدة، إذ جرى تعديل الهيكل بالكامل ليتحمل ظروف العمل القاسية على متن حاملات الطائرات، بما في ذلك عمليات الإقلاع السريع والهبوط العنيف باستخدام خطافات التوقيف.</p><p class='article-text'>وأظهرت الصور الأخيرة أن الطائرة حصلت على معدات هبوط معززة ودعامة إطلاق أمامية مخصصة للارتباط بمنظومة EMALS، وهي التقنية التي تسمح بإطلاق الطائرات من سطح الحاملة باستخدام الطاقة الكهرومغناطيسية بدلا من الأنظمة البخارية التقليدية.</p><p class='article-text'>كما حافظت الطائرة على تصميم "الجناح الطائر" الشبحـي الذي يهدف إلى تقليل البصمة الرادارية وزيادة القدرة على اختراق الدفاعات الجوية المعادية.</p><p class='article-text'>توافق كامل مع حاملة الطائرات "فوجيان"</p><p class='article-text'>تشير التحليلات العسكرية إلى أن GJ-21 صُممت خصيصا للعمل على متن حاملة الطائرات الصينية Type 003 Fujian، وهي أول حاملة صينية مجهزة بمنظومة EMALS المتطورة.</p><p class='article-text'>ويمثل هذا التطور قفزة كبيرة في قدرات البحرية الصينية، إذ كانت الولايات المتحدة حتى الآن الدولة الوحيدة التي تمتلك هذه التكنولوجيا من خلال تشغيل الطائرة الأمريكية MQ-25 Stingray منذ عام 2021.</p><p class='article-text'>ويرى مراقبون أن دمج الطائرة الشبحية الجديدة مع حاملة "فوجيان" يمنح الصين قدرة أكبر على تنفيذ عمليات استطلاع وهجوم بعيدة المدى مع تقليل المخاطر على الطيارين، خاصة في البيئات البحرية عالية التهديد.</p><p class='article-text'>"سيتشوان" تتحول إلى منصة حروب المسيّرات</p><p class='article-text'>وفي تطور موازٍ، أظهرت صور نُشرت في يناير 2026 نموذجا للطائرة GJ-21 فوق سطح السفينة البرمائية الصينية الجديدة Type 076 Sichuan، ما عزز التوقعات بشأن اعتماد السفينة مستقبلا كمنصة رئيسية لتشغيل الطائرات المسيّرة الهجومية.</p><p class='article-text'>وتُعد "سيتشوان" أول سفينة هجومية برمائية في العالم مزودة بمنجنيق كهرومغناطيسي، وهو ما يمنحها قدرة استثنائية على تشغيل أنواع متعددة من الطائرات، تشمل المسيّرات الهجومية والمروحيات وربما مقاتلات خفيفة مستقبلا.</p><p class='article-text'>وتشير تقديرات دفاعية إلى أن السفينة قد تحمل ما يصل إلى 19 طائرة بدون طيار من هذا الطراز، الأمر الذي يعكس توجه الصين نحو بناء أسطول بحري يعتمد بشكل متزايد على الأنظمة غير المأهولة.</p><p class='article-text'>اختبارات مشتركة مع مقاتلات J-35 وJ-15T</p><p class='article-text'>خلال أبريل 2026، تحدثت تقارير وتحليلات عسكرية عن تنفيذ اختبارات تشغيل مشتركة بين الطائرة الشبحية الجديدة ومقاتلات J-15T وJ-35 التابعة للبحرية الصينية.</p><p class='article-text'>وإذا تأكدت هذه المعلومات رسميا، فستكون تلك أول عملية دمج عملياتي بين طائرات مأهولة وأخرى غير مأهولة داخل بيئة بحرية صينية حقيقية.</p><p class='article-text'>ويعكس هذا التوجه سعي بكين لتطبيق مفهوم "القتال التعاوني" الذي يسمح للطائرات المسيّرة بتنفيذ مهام الاستطلاع والحرب الإلكترونية والهجوم إلى جانب المقاتلات التقليدية، وهو المفهوم ذاته الذي تعمل الولايات المتحدة على تطويره ضمن برامجها الجوية المستقبلية.</p><p class='article-text'>سباق تكنولوجي يغيّر موازين القوة في المحيط الهادئ</p><p class='article-text'>يرى خبراء عسكريون أن التطور السريع في برنامج الطائرات المسيّرة البحرية الصينية يمثل تحديا مباشرا للهيمنة الأمريكية في منطقة المحيطين الهندي والهادئ، خاصة مع تسارع وتيرة الاختبارات البحرية الصينية خلال العامين الماضيين.</p><p class='article-text'>وتكتسب المنطقة أهمية استراتيجية هائلة باعتبارها ممرا رئيسيا لتجارة النفط والغاز العالمية، ما يجعل أي تحول في ميزان القوى البحرية عاملا مؤثرا على الاقتصاد العالمي وسلاسل الطاقة الدولية.</p><p class='article-text'>كما دفعت التطورات العسكرية الصينية دولا آسيوية عدة، بينها اليابان وكوريا الجنوبية والفلبين، إلى زيادة إنفاقها الدفاعي خلال عامي 2025 و2026 تحسبا لتغيرات محتملة في التوازن العسكري الإقليمي.</p><p class='article-text'>قدرات لا تزال طي الكتمان</p><p class='article-text'>ورغم المؤشرات المتزايدة حول تقدم البرنامج الصيني، لم تكشف بكين حتى الآن عن التفاصيل الكاملة المتعلقة بالطائرة الجديدة، بما في ذلك أعداد الطائرات المنتجة أو مدى عملها أو طبيعة تسليحها.</p><p class='article-text'>كما يؤكد محللون أن ظهور دعامة الإطلاق البحري لا يعني بالضرورة دخول الطائرة الخدمة القتالية الفورية، إذ لا تزال اختبارات الإقلاع والهبوط الفعلية من على متن الحاملات تمثل المرحلة الأكثر حساسية في البرنامج.</p><p class='article-text'>ومع ذلك، تشير التطورات الحالية إلى أن الصين تقترب بسرعة من امتلاك واحدة من أكثر القدرات البحرية تطورا في العالم، في خطوة قد تعيد تشكيل مستقبل الحروب البحرية خلال السنوات المقبلة.</p>

الصين تفاجئ العالم بـ "كابوس حاملات الطائرات" في المحيط الهادئ

<p class='article-text'><div data-empty="false">قبل نحو أربعة عقود كانت منطقة الخليج العربي مسرحاً للفصل الأخير من الحرب العراقية الإيرانية، وهي المرحلة التي تعرف بـ "حرب الناقلات" حيث ساد الاضطراب أسواق النفط شهوراً إلى أن تدخلت الولايات المتحدة عبر عملية تأمين عسكرية للسفن وانتهت بهزيمة مدوية لإيران وأغراق أضخم سفينة عسكرية لها وانسحاب للعراق من حرب الناقلات لتعود الملاحة إلى عهدها في الخليج. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأمس أعلنت الولايات المتحدة عملية شبيهة باسم "مشروع الحرية" لإنقاذ السفن العالقة في هرمز جراء العدوان الإيراني، لكن هذه المرة حرصت الولايات المتحدة - حتى الآن - على تفادي مرافقة مباشرة عبر سفنها العسكرية للناقلات والسفن التجارية، في خطوة يتوقع المراقبون أن تعيد واشنطن النظر فيها قريباً خاصة أن الجانب الإيراني يظهر تحدياً لممارسة القرصنة في واحدة من أهم الشرايين الاقتصادية للعالم. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في عام 1987، بدأت الولايات المتحدة عملية مرافقة للسفن في الخليج العربي، في خطوة تشبه ما أطلقه الرئيس ترامب اليوم للمساعدة في فتح إمدادات الطاقة من المنطقة المضطربة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي استعراض للقوة هدفه ردع الهجمات الإيرانية آنذاك، انضمت عدة سفن حربية أمريكية إلى سفن تجارية في أول مهمة مرافقة لها عبر مضيق هرمز. وبينما كان الرتل البحري يتجه نحو الكويت، اصطدمت إحدى ناقلاته العملاقة، بحجم ناطحة سحاب، بلغم أحدث ثقباً في هيكلها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال الأميرال المتقاعد هارولد بيرنسن، الذي كان يقود قوة البحرية الأمريكية في الشرق الأوسط آنذاك لصحيفة وول ستريت جورنال: «كانت تلك نقطة تحول». وأضاف: «فجأة، أدركنا أن إيران مستعدة لمهاجمتنا رغم أننا كنا نملك المطرقة».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تطلق واشنطن الآن عملية مشابهة لإعادة فتح الممر المائي الاستراتيجي، الذي تحتاج مئات الناقلات وسفن الشحن إلى عبوره لمغادرة الخليج العربي. وقد خلق هذا الاختناق أكبر اضطراب في الإمدادات في تاريخ سوق النفط، فيما أدت الصدمة الناتجة عنه إلى مضاعفة أسعار النفط العالمية تقريباً منذ بداية العام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتأتي الخطة الجديدة لإدارة ترامب، التي تشمل سفناً وطائرات قريبة لكنها لا تتضمن مرافقة مباشرة للناقلات، بعد أسابيع من الاهتمام المحدود من دول أخرى بالمساعدة في إعادة فتح المضيق. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويحذر ضباط متقاعدون ومحللون درسوا جهود ضبط الأمن في المنطقة خلال ثمانينيات القرن الماضي من أن الصراع اليوم أكثر اتساعاً رغم أن القوات الأمريكية دمرت بالفعل كبرى السفن الإيرانية في بداية الحرب الحالية قبل أسابيع، وأبرزها السفينة مكران والسفينة باقري، لكن تدميرهما لم يحدث صدى على غرار ما أحدثه تدمير "سهند" في عام 1988، ذلك أن القوة البحرية الإيرانية منذ ذلك الحين لم تعد تشكل تحدياً، فضلاً عن أن إيران لا تستطيع حماية السفن الكبيرة من الاستهداف و"الإهانة"، لذلك تلجأ إلى تكتيكات جديدة "غير مهينة" لها، في حال تدميرها، مثل أسراب البعوض، وهو أطسول يعتمد على زوارق مسلحة صغيرة وبدائية. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وسجل إيران البحري الحديث يظهر هشاشة قطعها الكبيرة. ففي 2021 غرقت سفينة الدعم الإيرانية خرج بعد حريق، وكانت تُعد أكبر سفينة في البحرية الإيرانية آنذاك. وفي 2024 غرقت الفرقاطة الإيرانية الحديثة سهند، التي تحمل اسم السفينة التي دمرتها أمريكا عام 1988، في مياه ضحلة بميناء بندر عباس بعد حادث أثناء الإصلاحات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال أنتوني غورني، محلل الاستخبارات البحرية السابق الذي كان يتابع تهديدات الشحن التجاري في الثمانينات، إنه حتى بينما كان العراق وإيران يتبادلان ضربات قاتلة ضد السفن التجارية ضمن حرب أوسع فإن «الإيرانيين لم يحاولوا فعلياً إغلاق المضيق». ووصف غورني الصراع الحالي بأنه «أكثر قابلية للتوسع بكثير».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووفقاً لمركز المعلومات البحرية المشترك، تعرضت نحو 36 سفينة تجارية في المنطقة لحوادث منذ 1 مارس، تراوحت بين ضربات صاروخية ونيران أسلحة خفيفة وتهديدات إيرانية. وقد يرى بعض مشغلي الناقلات أن القيام بالرحلة عبر المضيق الضيق شديد الخطورة، حتى مع تدخل الجيش الأمريكي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويقول مؤرخون ومسؤولون سابقون إن التدخل الأمريكي في الخليج العربي خلال ثمانينيات القرن الماضي أظهر قدرة واشنطن على حماية بعض السفن التجارية. لكنه جاء أيضاً، وهو محاط بالمآسي، بعواقب جسيمة، بينها حادثة أدت فيها نيران عراقية صديقة إلى مقتل 37 من أفراد الطاقم الأمريكي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تفاصيل حرب</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بدأت العملية الأمريكية لحماية السفن في منتصف عام 1987، حين بدأت مرافقة 11 ناقلة أُعيد تسجيلها تحت العلم الأمريكي. ورغم أسابيع من التحضير، لم تكن العملية تمتلك وسائل كاسحة للألغام جاهزة قبل رحلتها الأولى. ولاحقاً، اجتذبت العملية دعماً في تفكيك الألغام والاستخبارات من دول بينها المملكة المتحدة وفرنسا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبعد أن اصطدمت فرقاطة بحرية أمريكية بلغم عام 1988، دمّرت الولايات المتحدة منصات نفطية إيرانية وجزءاً كبيراً من البحرية التقليدية الإيرانية رداً على ذلك. وفي إحدى اللحظات، مرّ صاروخ هاربون أطلقته سفينة حربية إيرانية على مسافة نحو 100 قدم من سفينة أمريكية، ما دفع فرقاطة أمريكية إلى الرد بإطلاق 4 صواريخ من جانبها، مسهمة في تدمير ما كان حينها أكبر سفينة حربية تغرقها البحرية الأمريكية منذ الحرب العالمية الثانية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وانتهت عملية المرافقة تقريباً بالتزامن مع انتهاء الحرب العراقية ـ الإيرانية، وذلك بعد أن أسقطت سفينة حربية أمريكية، عن طريق الخطأ، طائرة ركاب إيرانية، ما أدى إلى مقتل 290 شخصاً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كانت «سهند» يومها من أبرز القطع البحرية الإيرانية. وهي فرقاطة بريطانية الصنع، كانت تمثل جانباً من الإرث البحري الإيراني التقليدي. خرجت من بندر عباس في ذروة التصعيد، واشتبكت مع طائرات أمريكية، لتتعرض لاحقاً لهجوم بالصواريخ والقنابل من طائرات تابعة لحاملة الطائرات إنتربرايز ومن سفن أمريكية. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتذكر مصادر البحرية الأمريكية أن تلك العملية كانت، في حينها، من أبرز لحظات تدمير قطعة بحرية كبيرة على يد البحرية الأمريكية منذ الحرب العالمية الثانية.</div></p>

حرب الناقلات 1988 في الخليج.. حين أخطأت إيران الحساب وحصدت الهزيمة

<p class='article-text'>تُعد مقاتلة F-20 Tiger Shark واحدة من أبرز مشاريع الطيران العسكري الأمريكية التي لم تصل إلى مرحلة الإنتاج الفعلي، رغم ما حققته من تطور تقني لافت، وقد طوّرتها شركة نورثروب (Northrop) لتكون الامتداد الطبيعي لمقاتلة F-5 Tiger II، التي اشتهرت عالميا بكونها طائرة خفيفة منخفضة التكلفة وسهلة التشغيل وواسعة الانتشار في سوق التصدير.</p><p class='article-text'>وجاء تطوير F-20 بهدف واضح يتمثل في تقديم مقاتلة خفيفة أكثر تطورا، تحافظ على فلسفة البساطة والاقتصاد في التشغيل، لكنها ترتقي في الأداء لتكون قادرة على منافسة المقاتلات الحديثة وعلى رأسها F-16.</p><p class='article-text'>سياق سياسي معقّد وبرنامج FX</p><p class='article-text'>ظهر المشروع في فترة سياسية حساسة خلال إدارة الرئيس الأمريكي جيمي كارتر، حيث اتبعت الولايات المتحدة سياسة تقيد تصدير الأسلحة المتقدمة، الأمر الذي حدّ من إمكانية بيع المقاتلات المتطورة لحلفاء واشنطن، في الوقت نفسه، كان الاتحاد السوفييتي يواصل تصدير طائراته إلى الدول الحليفة، ما زاد من حدة المنافسة الجيوسياسية.</p><p class='article-text'>وفي هذا السياق، أُطلق برنامج FX عام 1980 بهدف تطوير مقاتلة بديلة لـF-5 تكون أكثر تطورا، لكنها في الوقت نفسه لا تعتمد على الأنظمة الأكثر تقدما في القوات الجوية الأمريكية، وقد أدى هذا التوازن الصعب بين الأداء والتقييد السياسي إلى تشكيل جوهر مشروع F-20.</p><p class='article-text'>قفزة تقنية بمحرك F404 وأنظمة متقدمة</p><p class='article-text'>اعتمدت F-20 على محرك General Electric F404، وهو محرك حديث نسبيا مقارنة بما استخدم في F-5، ما منح الطائرة زيادة تقارب 70% في قوة الدفع، وقد انعكس هذا التطور بشكل مباشر على الأداء، حيث اقتربت سرعتها من ماخ 2، وتجاوز سقف الارتفاع التشغيلي 16,700 متر، مع تحسن واضح في معدل التسلق.</p><p class='article-text'>كما شملت التعديلات الهندسية تحسينات على البنية الهوائية من خلال تكبير المثبت الأفقي وإضافة امتدادات على الحواف الأمامية للأجنحة لزيادة الرفع والكفاءة، ولعب نظام Fly-by-Wire دورا مهما في تحسين دقة التحكم وسرعة الاستجابة وتعزيز القدرة على المناورة في مختلف ظروف الطيران.</p><p class='article-text'>قمرة قيادة حديثة وتكاليف تشغيل منخفضة</p><p class='article-text'>تميزت المقاتلة بقمرة قيادة متطورة تضمنت شاشة عرض أمامية HUD ونظام HOTAS الذي يسمح للطيار بالتحكم في معظم الوظائف دون رفع اليد عن أدوات القيادة، ما يقلل زمن الاستجابة في القتال الجوي.</p><p class='article-text'>كما احتفظت الطائرة بمدفعين من طراز M39 عيار 20 ملم، إلى جانب سبع نقاط تعليق خارجية تسمح بحمل ذخائر متنوعة يصل وزنها الإجمالي إلى نحو 4 أطنان من الصواريخ والقنابل الجوية.</p><p class='article-text'>وكان أحد أهم عناصر الترويج للمشروع هو انخفاض تكاليف التشغيل، حيث تم تصميم المحرك ليكون أقل تعقيدا وأكثر موثوقية، ما يقلل الأعطال ويخفض احتياجات الصيانة. وذكرت الشركة أن الطائرة يمكن أن تنتقل من وضع الاستعداد إلى الإقلاع خلال دقيقة واحدة فقط، ما يجعلها مناسبة لمهام الدفاع الجوي السريع.</p><p class='article-text'>أداء قوي واهتمام دولي محدود</p><p class='article-text'>خضعت F-20 لسلسلة اختبارات شاملة شملت السرعة والتسلق والمناورة وتقييمات قتالية كاملة، وقد أظهرت النتائج أداءً وُصف بأنه يعادل أو يتفوق في بعض الحالات على مقاتلة F-16، التي كانت المنافس المباشر لها.</p><p class='article-text'>ومع ذلك، احتفظت F-16 بأفضلية استراتيجية مهمة، كونها المقاتلة الرئيسية في القوات الجوية الأمريكية، إضافة إلى قدرتها على حمل تسليح أكبر ومدى أطول وإمكانية تطوير مستقبلية أوسع.</p><p class='article-text'>ورغم الاهتمام الأولي من نحو عشر دول، من بينها كوريا الجنوبية، التي درست إمكانية الإنتاج المحلي، إلا أن هذا الاهتمام لم يتحول إلى عقود فعلية.</p><p class='article-text'>حوادث واختلالات في السوق الدفاعي</p><p class='article-text'>تعرض برنامج الاختبارات لحادثين مميتين أسفرا عن مقتل طيارين تجريبيين هما داريل كورنيل وديف بارنز، ورغم أن التحقيقات لم تكشف عن أي عيوب في التصميم أو أنظمة الطائرة، فإن الحوادث أثرت على ثقة السوق بالمشروع.</p><p class='article-text'>لاحقا، أدى وصول إدارة الرئيس رونالد ريغان إلى تغيير السياسة الأمريكية المتعلقة بتصدير الأسلحة، حيث تم السماح ببيع مقاتلات أكثر تقدما مثل F-16 بشروط أوسع، ما أدى إلى تقليل الحاجة إلى مقاتلة وسيطة مثل F-20.</p><p class='article-text'>غياب الدعم الحكومي ونهاية البرنامج</p><p class='article-text'>بلغت تكلفة تطوير F-20 نحو مليار دولار تم تمويلها بشكل شبه كامل من شركة نورثروب، لكن المشروع واجه عقبة أساسية تمثلت في غياب الدعم الحكومي الفعلي لتسويقه، إضافة إلى عدم اعتماده داخل القوات الجوية الأمريكية، ما أضعف فرصه في السوق الدولية.</p><p class='article-text'>وفي جلسات بالكونغرس، أقر مسؤولون في سلاح الجو بعدم وجود جهود رسمية لدعم بيع الطائرة، وهو ما جعلها تفقد فرص العقود المحتملة تدريجيا.</p><p class='article-text'>ومع تغير توجهات الدول نحو مقاتلات أكثر تطورا مثل F-16 أو مشاريع محلية بديلة مثل التايوانية F-CK-1 أو الفرنسية ميراج 2000، تضاءلت فرص F-20 بشكل أكبر.</p><p class='article-text'>نهاية البرنامج وإرثه التقني</p><p class='article-text'>في عام 1986، أعلنت شركة نورثروب إيقاف برنامج F-20 رسميا دون دخول مرحلة الإنتاج أو توقيع أي عقد تصدير، وقد انتهى المشروع بثلاثة نماذج أولية فقط، فُقد اثنان منها خلال الاختبارات، بينما بقي نموذج واحد محفوظا في مركز كاليفورنيا للعلوم.</p><p class='article-text'>وبذلك، بقيت F-20 مثالا بارزً على مقاتلة حققت نجاحا تقنيا واضحا وكفاءة تشغيلية عالية، لكنها لم تتمكن من البقاء في السوق بسبب عوامل سياسية واستراتيجية خارج إطار التصميم والهندسة، لتظل واحدة من أبرز "المشاريع التي كادت أن تنجح".</p>

رغم تفوقها على F-16 .. قصة الطائرة التي هزمتها السياسة قبل الإقلاع

<p class='article-text'>في خطوة تعكس تحولاً متسارعاً في الاستراتيجية الدفاعية اليابانية، بدأت طوكيو دراسة وتبني طائرات مسيّرة مصنوعة من الورق المقوّى، تتميز بانخفاض تكلفتها وصعوبة رصدها، في إطار مساعٍ لتعزيز القدرات العسكرية والاستخباراتية بأساليب مبتكرة وفعّالة من حيث التكلفة.</p><p class='article-text'>وكشفت تقارير تقنية أن شركة Air Kamui اليابانية الناشئة نجحت في تطوير طائرات مسيّرة خفيفة الوزن تُصنع من الورق المقوّى المموج، وقدمت بالفعل نماذج منها إلى قوات الدفاع الذاتي البحرية اليابانية، حيث جرى اعتمادها كأهداف تدريبية جوية، ما يؤكد دخولها فعلياً الخدمة في بيئات عملياتية محدودة.</p><p class='article-text'>وتعتمد هذه الطائرات على مواد منخفضة الكلفة وسهلة الإنتاج، ما يسمح بتصنيعها بكميات كبيرة وبسرعة عالية، كما يمكن شحنها بشكل مسطح وتجميعها خلال دقائق معدودة، وتُقدّر تكلفة النموذج الأساسي منها، المعروف باسم AirKamuy 150، بنحو 2500 دولار فقط، وهو سعر منخفض مقارنة بالطائرات المسيّرة التقليدية ثابتة الجناح.</p><p class='article-text'>وتتميز هذه المنصات بخصائص تخفي نسبية، إذ إن استخدام الورق المقوّى يقلل من انعكاس موجات الرادار مقارنة بالمواد المعدنية أو المركّبة مثل ألياف الكربون، ما يمنحها قدرة محتملة على تقليل فرص اكتشافها أثناء التحليق، ويرى خبراء أن هذه الميزة قد تجعلها مناسبة لمهام الاستطلاع والمراقبة في البيئات المعقدة.</p><p class='article-text'>إلى جانب الاستخدام التدريبي، تدرس المؤسسة العسكرية اليابانية توسيع نطاق استخدام هذه الطائرات في مهام ميدانية تشمل الاستطلاع وجمع المعلومات، مستفيدة من تكلفتها المنخفضة وإمكانية الاستغناء عنها في حال فقدانها دون خسائر مالية كبيرة.</p><p class='article-text'>وفي سياق متصل، تعمل شركات ناشئة أخرى في اليابان على تطوير نماذج مماثلة، من بينها مشروع Shiraha الذي تقوده شركة JISDA، حيث تم الكشف عن طائرة مسيّرة منخفضة التكلفة بهيكل خشبي يُقدّر سعرها بنحو 450 دولاراً فقط، مع اعتماد مكونات محلية بالكامل في إطار مساعٍ لتعزيز الاكتفاء الصناعي الدفاعي.</p><p class='article-text'>وتندرج هذه التطورات ضمن رؤية أوسع لوزارة الدفاع اليابانية تهدف إلى بناء منظومة متكاملة من الطائرات المسيّرة القابلة للاستهلاك، وتطوير البنية التشغيلية والتدريبية واللوجستية الخاصة بها، ضمن مفهوم دفاعي جديد يُعرف باسم SHIELD، والذي يركز على إنشاء شبكة واسعة من الأنظمة غير المأهولة لمراقبة الجزر الجنوبية الغربية لليابان بشكل مستمر.</p><p class='article-text'>وتشير مصادر دفاعية إلى أن هذا التوجه لا يقتصر على الاستخدام العسكري فقط، بل يمتد إلى تطبيقات مدنية محتملة، خاصة في مجالات الاستجابة للكوارث الطبيعية، مثل عمليات البحث والإنقاذ وتقييم الأضرار في المناطق المنكوبة.</p><p class='article-text'>ويأتي هذا التحول في إطار سياسة دفاعية أوسع تتبناها اليابان، تتضمن زيادة الإنفاق العسكري والاستفادة من الدروس المستخلصة من النزاعات الحديثة، التي أبرزت أهمية الأنظمة غير المأهولة منخفضة التكلفة والقابلة للاستهلاك في ساحات القتال الحديثة.</p>

جيش من طائرات الكرتون… اليابان تفتح باب الحرب الجديدة

<p class='article-text'>تُعد المروحية الخفيفة Boeing AH-6 Little Bird، المعروفة بلقب "البيضة القاتلة"، واحدة من أبرز منصات العمليات الخاصة في الجيش الأمريكي، حيث صُممت لتنفيذ مهام دقيقة في بيئات لا تستطيع المروحيات الأكبر مثل UH-60 Black Hawk الوصول إليها بسهولة، خصوصا في المناطق الحضرية الضيقة والمواقع عالية الخطورة.</p><p class='article-text'>وتشغل هذه المنظومة وحدة العمليات الجوية الخاصة الأمريكية الشهيرة 160th Special Operations Aviation Regiment، المعروفة باسم Night Stalkers، وهي القوة الجوية المسؤولة عن دعم عمليات النخبة مثل وحدات رينجرز والعمليات الخاصة.</p><p class='article-text'>تصميم قابل للطي ونشر سريع للغاية</p><p class='article-text'>بحسب بيانات شركة Boeing ومصادر عسكرية متعددة، تتميز مروحية AH-6 بقدرتها على طيّ الدوارات (المراوح) لتسهيل النقل الجوي والبري، ما يسمح بنقلها سرا وإعادة تجميعها بسرعة في مواقع العمليات.</p><p class='article-text'>ويمكن لفريق مكوّن من 4 أفراد فقط باستخدام أدوات يدوية بسيطة تجهيز المروحية للطيران في مدة لا تتجاوز 7 دقائق، وهو ما يمنحها قدرة انتشار تكتيكي سريع للغاية مقارنة بالمروحيات التقليدية.</p><p class='article-text'>أداء قتالي مرن رغم الحجم الصغير</p><p class='article-text'>تُعد "ليتل بيرد" منصة متعددة المهام، إذ يمكن تهيئتها كـ:</p><p class='article-text'>مروحية هجوم خفيف</p><p class='article-text'>منصة استطلاع</p><p class='article-text'>دعم ناري قريب</p><p class='article-text'>نقل وإنزال قوات خاصة</p><p class='article-text'>عمليات البحث والإنقاذ القتالي</p><p class='article-text'>وتصل سرعتها إلى نحو 282 كم/ساعة (حوالي 145 ميل/ساعة)، مع مدى عمليات يقارب 430 كم (250 ميلا بحريا تقريبا)، ما يجعلها مناسبة للمهام السريعة والدقيقة في العمق العملياتي.</p><p class='article-text'>تسليح دقيق رغم الحجم الصغير</p><p class='article-text'>على الرغم من حجمها الصغير، يمكن تسليح النسخة الهجومية AH-6 برشاشات دوارة من نوع "جيتلينغ"، إضافة إلى صواريخ غير موجهة، وفي بعض التكوينات صواريخ مضادة للدروع.</p><p class='article-text'>وتُصنف ضمن فئة "الهجوم الخفيف عالي الدقة"، ما يجعلها قادرة على تقديم دعم ناري مباشر للقوات البرية في بيئات قتالية معقدة.</p><p class='article-text'>استخدامات في عمليات القوات الخاصة</p><p class='article-text'>تشير تقارير عسكرية إلى أن المروحية تُستخدم على نطاق واسع ضمن عمليات القوات الخاصة الأمريكية، حيث تنفذ مهام التسلل والإخلاء السريع للقوات في مناطق يصعب على المروحيات الأكبر مثل بلاك هوك أو شينوك العمل فيها.</p><p class='article-text'>كما تُستخدم في عمليات ليلية منخفضة الارتفاع، وهي إحدى أهم قدرات وحدة Night Stalkers التي تعتمد على السرية والسرعة في تنفيذ المهام.</p><p class='article-text'>منصة مشتقة من طرازات مدنية معدلة</p><p class='article-text'>تعود جذور المروحية إلى تصميمات خفيفة من طراز MD 500/MD 530، وهي منصات مدنية تم تعديلها بشكل كبير لتناسب العمليات العسكرية، ما منحها مزيجا من:</p><p class='article-text'>الحجم الصغير</p><p class='article-text'>المرونة العالية</p><p class='article-text'>تكلفة تشغيل منخفضة نسبيا</p><p class='article-text'>قدرة تكتيكية عالية في البيئات الضيقة</p><p class='article-text'>تمثل مروحية AH-6 "ليتل بيرد" نموذجا فريدا في عالم الطيران العسكري، حيث تجمع بين الحجم الصغير، والسرعة، والمرونة التشغيلية، والقدرة على التكيف مع مختلف المهام القتالية، ما يجعلها عنصرا أساسيا في عمليات القوات الخاصة الأمريكية حول العالم، خصوصًا في البيئات التي تتطلب دقة وسرية عالية.</p>

مروحية قابلة للطي.. طائرة فتاكة تُنفذ ما تعجز عنه أعتى الجيوش

<p class='article-text'>في خطوة تعكس التحول المتسارع في تكنولوجيا الحروب الحديثة، كشفت شركة الدفاع الأمريكية XDOWN عن طائرة مسيّرة تكتيكية جديدة قادرة على الانتقال من وضع التخزين إلى الطيران خلال ثانيتين فقط، في واحدة من أسرع عمليات الانتشار الميداني المعروفة حتى الآن.</p><p class='article-text'>ويحمل النظام اسم Small Tactical Unmanned Drone (STUD)، وقد تم تطويره لتلبية احتياجات العمليات العسكرية السريعة التي تتطلب استجابة فورية، مع التركيز على تقليل الزمن بين اتخاذ القرار والتنفيذ في ساحة المعركة.</p><p class='article-text'>وبخلاف الطائرات المسيّرة التقليدية التي تحتاج إلى عمليات تجهيز أو تركيب مسبق، يتميز هذا النظام بقدرته على العمل الفوري، حيث يمكن للمشغّل إطلاقه يدويا لتبدأ مراوحه بالدوران فور الإفلات، ما يسمح له بالاستقرار والدخول في مسار طيران متحكم به خلال ثوانٍ معدودة.</p><p class='article-text'>تصميم ميداني يركز على السرعة والمرونة</p><p class='article-text'>وفقا للبيانات التقنية، صُممت الطائرة لتكون خفيفة وسهلة النقل، إذ يمكن حملها داخل حقيبة تكتيكية قياسية مزودة بنظام إطلاق سريع.</p><p class='article-text'>ويستطيع مشغّل واحد نقل ما بين 8 إلى 12 طائرة في وقت واحد، ما يمنح الوحدات القتالية قدرة على نشر عدد كبير من الأنظمة دون عبء لوجستي كبير.</p><p class='article-text'>هذا التصميم يتيح للقوات إدخال الطائرات إلى الميدان بسرعة، واستخدامها فورا في حالات الطوارئ أو العمليات الحساسة زمنيا مثل الاستطلاع أو التعامل مع التهديدات المباشرة.</p><p class='article-text'>مواصفات تقنية تعزز الأداء القتالي</p><p class='article-text'>تبلغ أبعاد الطائرة 17.5 بوصة (44.5 سم) طولا، و3.1 بوصات (8 سم) عرضا وعمقا، ما يجعلها صغيرة الحجم وسهلة الحمل.</p><p class='article-text'>ويصل وزنها إلى نحو 5.2 أرطال (2.7 كغ)، مع قدرة على حمل حمولة تصل إلى 1.7 رطل (0.77 كغ)، ما يسمح بتجهيزها بمعدات متنوعة حسب طبيعة المهمة.</p><p class='article-text'>أما على صعيد الأداء، فتصل سرعتها القصوى إلى 165 عقدة، أي ما يعادل 190 ميلاً في الساعة (305 كيلومترات في الساعة)، مع مدى تشغيلي يبلغ 40 ميلاً (64 كيلومترا)، وزمن تحليق يصل إلى 17 دقيقة، ما يجعلها منصة تكتيكية عالية السرعة لعمليات قصيرة المدى.</p><p class='article-text'>منصة متعددة المهام في ساحة القتال</p><p class='article-text'>تعتمد الطائرة على تصميم معياري يتيح تغيير الحمولات بسهولة، ما يمنحها القدرة على أداء مهام متعددة دون الحاجة إلى أنظمة منفصلة لكل وظيفة، وتشمل هذه المهام الاستخبارات والمراقبة والاستطلاع، إضافة إلى تنفيذ ضربات دقيقة.</p><p class='article-text'>كما يمكن استخدامها في مهام مكافحة الطائرات المسيّرة (C-UAV) والحرب الإلكترونية، وهو ما يعكس التوجه المتزايد نحو اعتماد أنظمة مرنة ومتعددة الوظائف في الاستراتيجيات العسكرية الحديثة.</p><p class='article-text'>قدرات قتالية مباشرة</p><p class='article-text'>في البيئات القتالية، يمكن تجهيز الطائرة بقدرات هجومية مضادة للأفراد والدروع، ما يتيح لها استهداف المشاة وكذلك الأنظمة الأرضية والسطحية غير المأهولة، وهو ما يعزز من دورها كأداة متعددة الاستخدامات في ميدان المعركة.</p><p class='article-text'>رؤية مستقبلية لتسليح الجيوش</p><p class='article-text'>وقال Alexander Balan، الرئيس التنفيذي للشركة، إن هذه الطائرة "صُممت لتكون أفضل صديق للمقاتل الحديث"، مشيرا إلى أن مستقبل المعدات العسكرية سيتجه نحو تقليل الاعتماد على الأسلحة التقليدية مثل البنادق والذخيرة، مقابل زيادة استخدام الأنظمة المسيّرة الصغيرة منخفضة التكلفة.</p><p class='article-text'>ويعكس إطلاق نظام STUD توجها أوسع في قطاع الدفاع، حيث أصبحت سرعة الانتشار، وقابلية النقل، والمرونة التشغيلية عناصر حاسمة في تطوير الجيل القادم من التقنيات العسكرية، في ظل سباق عالمي لتعزيز التفوق في ساحات القتال المعاصرة.</p>

طائرة تقلب موازين الحرب.. إقلاع خلال ثانيتين وسرعة خارقة

<p class='article-text'>كشف بحث جديد أن الطائر المنقرض Pelagornis sandersi، صاحب أكبر امتداد جناحي معروف في التاريخ، لم يكن يستخدم طريقة التزلج على سطح الماء لصيد الأسماك كما كان يُعتقد سابقا، تاركا العلماء أمام لغز كبير حول أسلوب تغذيته.</p><p class='article-text'>ويعد Pelagornis واحدا من أكبر الطيور الطائرة على الإطلاق، حيث يُقدّر امتداد جناحيه بـ6.4 أمتار (21 قدما)، أي أكثر بمرة ونصف تقريبا من جناحي أكبر طائر اليوم، القطرس الثلجي، وأقرب إلى نصف عرض طائرة خفيفة من طراز Cessna 172، وقد اكتُشفت الحفرية الأولى لهذا الطائر تحت مطار Charleston International Airport في كارولاينا الجنوبية.</p><p class='article-text'>يقول الباحثون إن هذا الطائر عاش قبل نحو 25 مليون سنة خلال فترة الأوليغوسين، وكان ضخما لدرجة أن العلماء في البداية شككوا في قدرته على الطيران، لكنهم افترضوا أنه كان يستطيع الانزلاق قرب سطح الماء مستفيدا من ظاهرة "تأثير الجناح بالقرب من السطح" للحصول على رفع إضافي، وهو ما أعطاه القدرة على البقاء في الجو مع تقليل الطاقة المطلوبة للطيران، وفقا لموقع iflscience.</p><p class='article-text'>وكانت النظريات السابقة تفترض أن Pelagornis قد تغذى عن طريق التزلج على الماء، مثل طيور Rynchops الحديثة، التي تغمس نحو 19% من منقارها لالتقاط الكائنات البحرية، وقد دعمت هذه الفرضية الأسنان الزائفة الغريبة للطائر، وهي نتوءات حادة في منقاره العلوي والسفلي تمنحه مظهرا مرعبا، والتي كان يُعتقد أنها تساعد في الإمساك بالفريسة.</p><p class='article-text'>غير أن الدراسة الحديثة، التي أعدها أوليفيا هيليير-برايس وكريس فينديتي وستيوارت هامفريز، وجدت أن غمس منقار Pelagornis سيولد مقاومة هيدروديناميكية أكبر تسع مرات من المتوقع، مما يجعل هذا الأسلوب مرهقا جدا من الناحية الطاقية ويزيد متطلبات الطاقة عن الحد الأقصى النظري للطائر، حتى الغمس الجزئي للمنقار بنسبة 5% لم يكن حلاً عملياً، وهو ما يشبه ما تفعله طيور الفرقاطة الحديثة لالتقاط الأسماك.</p><p class='article-text'>وقال الباحثون: "تُظهر دراستنا أن Pelagornis – على الرغم من كونه أحد أكبر الطيور الطائرة – لم يكن قادرا على تحمل الطاقة المطلوبة للتغذية عن طريق التزلج على الماء أو التقاط الفريسة من السطح أثناء الطيران".</p><p class='article-text'>ورغم ذلك، لم يستبعد الباحثون إمكانية غمس المنقار لفترات قصيرة خلال مناورات محددة، إذ يمكن للطيور إنتاج طاقة أكبر من الحد الأقصى الأيضي خلال فترات قصيرة، لكن الدليل الأحفوري وحده لا يكفي للتأكد من ذلك.</p><p class='article-text'>يبقى السؤال الأكبر: كيف كان Pelagornis يصطاد فريسته؟ يقترح العلماء عدة احتمالات، منها سرقة الطعام من طيور أخرى (kleptoparasitism) أو مهاجمة أعشاشها، وربما التهام الطيور الصغيرة مباشرة في الجو، لكن الإجابة النهائية لم تُعرف بعد.</p><p class='article-text'>وأشار الباحثون إلى أن دراسة Pelagornis ليست مجرد اكتشاف أحفوري، بل تُظهر أيضا كيف يمكن للنماذج الهندسية الحديثة وفهم الفيزياء الحيوية أن تكشف عن سلوكيات الطيور المنقرضة وأدوارها البيئية، بما يفوق ما يمكن أن يقدمه السجل الأحفوري وحده.</p>

الطائر الأكثر رعباً في التاريخ.. منقار مسنّن وجناح بطول طائرة

<p class='article-text'><div data-empty="false">كشفت الصين عن تطوير طائرة مسيّرة جديدة تُطلق من الشاحنات تحمل اسم FL-300D drone، في إطار توجه متسارع نحو اعتماد أسلحة منخفضة التكلفة قادرة على تنفيذ ضربات واسعة تستهدف إنهاك أنظمة الدفاع الجوي وإرباكها على المدى العملياتي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وجرى الإعلان عن هذه المنظومة لأول مرة خلال معرض Airshow China Zhuhai 2024 في أواخر عام 2024، قبل أن تبدأ الصين تسويقها رسميا في عام 2025، حيث تُقدَّم كخيار هجومي بعيد المدى منخفض الكلفة، يستهدف الدول التي تفضّل امتلاك قدرات ضاربة بكثافة عددية كبيرة بدل الاعتماد على منصات متطورة ومكلفة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">مواصفات تقنية وقدرات هجومية</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تشير البيانات المتاحة إلى أن تكلفة المسيّرة الواحدة تبلغ نحو 10 آلاف دولار، مع مدى عملياتي يُقدَّر بحوالي 1000 كيلومتر، وحمولة قتالية تتراوح بين 40 و50 كيلوغراما. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويتيح هذا المستوى من القدرة التدميرية استهداف مجموعة واسعة من الأهداف، تشمل مواقع الرادارات، ومستودعات الوقود، والطائرات المتوقفة على الأرض، ومراكز القيادة، ونقاط الذخيرة، إضافة إلى عناصر الدفاع الجوي ذات الحماية المحدودة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعتمد تصميم FL-300D drone على نموذج بسيط وفعّال، حيث تأتي بهيكل جناح دلتا، ومروحة دفع خلفية، ومحرك يعمل بالبنزين، مع استخدام مواد مركّبة خفيفة، كما تعتمد على أنظمة توجيه قائمة على الملاحة بالقصور الذاتي والأقمار الصناعية بدل الباحثات المعقدة، ما يساهم في خفض التكلفة وتعزيز قابلية الإنتاج الكمي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">دور عملياتي يتجاوز ساحة المعركة</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تُصنّف هذه المسيّرة كسلاح مخصص للضرب في العمق العملياتي، وليست مجرد طائرة تكتيكية للاستخدام في الخطوط الأمامية، فرغم سرعتها المنخفضة نسبيا، فإنها تتمتع ببصمة رصد محدودة وقدرة على الطيران لمسافات طويلة، ما يفرض تحديات مستمرة على أنظمة الدفاع الجوي في تتبعها واعتراضها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تكتيكات الإطلاق والإغراق</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تعتمد المنظومة على منصات إطلاق مثبتة على شاحنات، ما يسمح بتطبيق تكتيكات "اضرب واهرب"، والانتشار السريع، وإطلاق دفعات متتالية من مواقع متعددة، وتشير تقارير مفتوحة إلى إمكانية تنفيذ دورات إطلاق وإعادة تجهيز خلال نحو 20 دقيقة، مع قدرة بعض المنصات على إطلاق أعداد كبيرة من المسيّرات خلال فترة زمنية قصيرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتبرز الأهمية العملياتية للنظام في إمكانية دمجه ضمن هجمات مركّبة، حيث تعمل طائرات مضادة للإشعاع مثل ASN-301 drone على استهداف الرادارات أولا، قبل أن تتبعها موجات من مسيّرات FL-300D لإغراق ما تبقى من منظومات الدفاع، في نموذج يهدف إلى استنزاف قدرات الخصم الدفاعية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">توجه صناعي واستراتيجي</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يندرج تطوير هذه المسيّرة ضمن استراتيجية أوسع للصناعات الدفاعية الصينية، تقودها شركات مثل Norinco، والتي تركز على إنتاج أنظمة قابلة للتصنيع على نطاق واسع وبكلفة منخفضة، سواء لتلبية احتياجات الجيش الصيني أو للتصدير إلى الأسواق الدولية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">سياق دولي ومقارنات</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي هذا السياق، طورت الولايات المتحدة نظام LUCAS drone بتكلفة أعلى تُقدّر بنحو 35 ألف دولار، مع تركيز أكبر على القدرات الشبكية والتشغيل التعاوني، مقارنة بالمقاربة الصينية التي تعطي الأولوية للكلفة المنخفضة وكثافة النيران.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">دلالات عسكرية</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تعكس FL-300D drone تحولا في طبيعة الحروب الحديثة، حيث لم تعد الأفضلية حكرا على الأنظمة الأكثر تطورا، بل باتت تعتمد بشكل متزايد على القدرة على الإنتاج الكمي والاستنزاف، ويشير ذلك إلى أن التحدي أمام الدفاعات الجوية لم يعد يقتصر على دقة الاعتراض، بل يشمل أيضا إدارة الموارد والتعامل مع هجمات مشبعة قد تستنزف المخزون الدفاعي بسرعة.</div></p>

"طوفان السماء".. الصين تطلق كابوساً جوياً يهدد بإغراق أنظمة الدفاع

<p class='article-text'>تعد طائرة دي هافيلاند DH 98 موسكيتو، والمعروفة باسم "موسي"، واحدة من أكثر الطائرات تعددية الاستخدام التي خدمت خلال الحرب العالمية الثانية، حيث صُممت بأكثر من 42 نسخة مختلفة استخدمها البريطانيون وحلفاؤهم، ما يجعلها غريبة ليس فقط تصميمها المبتكر الذي خالف كل تقاليد الطائرات في ذلك الوقت، بل أيضا معارضة وزارة الطيران البريطانية لاستخدامها في البداية، قبل أن تصبح فيما بعد أيقونة الحرب والمعروفة باسم "العجيبة الخشبية".</p><p class='article-text'>تعود جذور موسكيتو إلى طائرتين مدنيتين من إنتاج شركة دي هافيلاند للطائرات، وهي واحدة من أشهر شركات صناعة الطائرات في العالم، ففي عام 1934، صنعت الشركة الطائرة ثنائية المحرك 88 كوميت للمشاركة في سباق الطيران إنجلترا–أستراليا، وفازت بفضل جناحها وجسمها المصنوع من "جلد خشبي متطور"، وفي عام 1938، أدخلت شركة إمبيريال إيرويز سبع طائرات نقل رباعية المحركات من طراز 91 ألباتروس، والتي استخدم فيها جسم خشبي متين.</p><p class='article-text'>ومع اندلاع الحرب العالمية الثانية في سبتمبر 1939، تحولت جهود دي هافيلاند نحو تصميم قاذفة ثنائية المحرك مبتكرة، كما أكد مؤسس الشركة جيفري دي هافيلاند: "كنا نعتقد أن بإمكاننا إنتاج قاذفة بأداء متميز للغاية بحيث لا تحتاج إلى معدات دفاعية كثيرة".</p><p class='article-text'>واستندت الشركة في التصميم على خبراتها السابقة من طائرات كوميت وألباتروس.</p><p class='article-text'>ومع تزايد صعوبة الحصول على المواد الخام خلال الحرب، ركزت وزارة الطيران البريطانية على استخدام مواد بديلة ومتعددة الاستخدامات في صناعة الطائرات، بعد إثبات كفاءة دي هافيلاند في مشاريع سابقة، وافقت الوزارة على بناء DH 98 موسكيتو، والتي كانت مبنية على هيكل خشبي مغطى بالخشب الرقائقي، مع قلب من خشب البلسا، ليصبح مزيجا من خشب التنوب الألاسكي، الرماد الإنجليزي، البتولا والتنوب الكندي، وبلسا الإكوادور، كلها "ملتصقة ومثبتة بالمسامير"، وبفضل هذا التصميم، كانت الطائرة خفيفة الوزن وقادرة على الطفو لساعات بعد التحطم.</p><p class='article-text'>مزودة بمحركين V12 رولز رويس ميرلين مبردين بالسائل بقدرة مجتمعة 1690 حصانا، استطاعت موسكيتو حمل 4,000 رطل من القنابل، والتحليق بسرعة 415 ميلا في الساعة، وقطع مسافة تصل إلى 2,000 ميل.</p><p class='article-text'>بدأت التجارب الجوية في 25 نوفمبر 1940، وبدأت أول مهمة استطلاعية فوق الحدود الغربية لفرنسا وإسبانيا في 17 سبتمبر 1941، قبل نهاية ذلك العام، بنت دي هافيلاند 20 طائرة إنتاجية، ثم بدأت النسخ القتالية والقاذفة في تنفيذ طلعات عبر مسرح العمليات في أوروبا الغربية في أوائل 1942، أي أقل من عامين بعد الموافقة الرسمية.</p><p class='article-text'>وخلال الحرب، تم بناء ما يقرب من 8,000 طائرة موسي في بريطانيا وكندا وأستراليا، بينما استخدمت القوات الجوية الأمريكية نحو 150 طائرة.</p><p class='article-text'>وأدت موسكيتو مهمتها العملياتية الأخيرة في 21 مايو 1945، لتترك إرثا خالدا في تاريخ الطيران العسكري باعتبارها أحد أبرز الابتكارات التي تحدت القيود التقليدية للطائرات.</p>

موسكيتو… الطائرة الخشبية العجيبة التي أرعبت الجميع

<p class='article-text'>لم تعد الطوربيدات الحديثة بحاجة إلى إصابة السفن إصابة مباشرة لإغراقها، إذ تعتمد التقنيات المتطورة المستخدمة اليوم على أنظمة استشعار وتفجير متقدمة تمكّنها من إحداث أضرار مدمرة حتى دون ملامسة الهدف، وفق تقارير متخصصة في الشؤون العسكرية والبحرية.</p><p class='article-text'>تطور الطوربيدات عبر التاريخ</p><p class='article-text'>تُعد الطوربيدات جزءا من القتال البحري منذ القرن السادس عشر، حيث تقوم الفكرة الأساسية على إطلاق مقذوف محمّل بالمتفجرات من سفينة أو طائرة أو غواصة ليتحرك تحت الماء نحو الهدف قبل أن ينفجر ويغرق السفينة.</p><p class='article-text'>لكن هذه الآلية شهدت تطورا كبيرا مع مرور الزمن، ففي السنوات الأولى من الحرب العالمية الأولى، كانت الطوربيدات تحتاج إلى إصابة مباشرة للهدف كي تنفجر، غير أن تطوير صواعق التفجير لاحقا جعلها قادرة على الانفجار حتى عند ملامسة خفيفة لهيكل السفينة أو عند الاقتراب منها، وفقا لموقع slashgear.</p><p class='article-text'>ومع دخول القرن العشرين والحادي والعشرين، أصبحت الطوربيدات أكثر تطورا، إذ لم يعد إطلاقها يعتمد على التصويب التقليدي، بل على أنظمة توجيه واستشعار تمكنها من اكتشاف الهدف والتفجير بالقرب منه، ما يجعل الإصابة المباشرة غير ضرورية في كثير من الحالات.</p><p class='article-text'>الطوربيدات الحديثة في الخدمة</p><p class='article-text'>تستخدم البحرية الأمريكية حاليا الطوربيد الثقيل Mk 48 كسلاح قياسي في غواصاتها، ومنها غواصات فئات فيرجينيا ولوس أنجلوس وسي وولف.</p><p class='article-text'>ويعتمد هذا الطوربيد على نظام توجيه رقمي مدعوم بالسونار لتحديد موقع الهدف، ويبلغ وزن الطوربيد نحو 3744 رطلا، بينما يحتوي رأسه الحربي على 650 رطلا من المتفجرات الشديدة.</p><p class='article-text'>في المقابل، تستخدم البحرية الملكية البريطانية طوربيد Spearfish الذي يعمل بنظام توجيه عبر سلك، ما يسمح له بتتبع الهدف وإعادة الهجوم في حال فشل الضربة الأولى.</p><p class='article-text'>أما الطائرات البحرية مثل Boeing P-8 Poseidon فتستخدم الطوربيد الخفيف Mk 54 الذي طوّرته شركة Raytheon، ويبلغ وزن رأسه الحربي نحو 100 رطل. ويمكن إطلاقه أيضا من المروحيات والسفن، ويتمتع بقدرة على تعقب الأهداف والتعرف عليها وتفادي وسائل التشويش.</p><p class='article-text'>حاملات الطائرات الأمريكية… أهداف ضخمة لكنها محمية</p><p class='article-text'>تُعد حاملات الطائرات التابعة للبحرية الأمريكية من أكبر وأعقد القطع العسكرية في العالم، إذ تمثل مدنا عائمة قادرة على إسقاط القوة العسكرية عبر المحيطات.</p><p class='article-text'>وتُعد حاملة الطائرات USS Gerald R. Ford (CVN-78) أحدث وأكبر سفينة حربية بُنيت حتى الآن، لكنها رغم قدراتها الهائلة تظل هدفا استراتيجيا في أي صراع.</p><p class='article-text'>وتحاط حاملات الطائرات بطبقات متعددة من الدفاعات، تشمل أنظمة دفاع نقطي لاعتراض التهديدات الجوية والبحرية، إضافة إلى مجموعة حاملة الطائرات القتالية التي تضم مدمرات وسفن دعم توفر حماية إضافية.</p><p class='article-text'>ورغم أن إغراق حاملة طائرات يعد أمرا بالغ الصعوبة، فإن خبراء عسكريين يرون أنه يظل ممكنا نظريا في حال تجاوز تلك الدفاعات.</p><p class='article-text'>أسلحة قد تتمكن نظريا من إغراق حاملة طائرات</p><p class='article-text'>يشير خبراء إلى عدة أسلحة أو تكتيكات قد تكون قادرة نظريا على إغراق حاملة طائرات إذا وصلت إلى هدفها دون اعتراض.</p><p class='article-text'>1. السلاح النووي</p><p class='article-text'>يُعد الهجوم النووي السيناريو الأكثر وضوحا، فقد اختبرت الولايات المتحدة بالفعل تأثير الأسلحة النووية على السفن خلال عملية Crossroads عام 1946 في بيكيني أتول.</p><p class='article-text'>وشملت التجربة تفجير قنبلتين نوويتين وسط أسطول يضم 95 سفينة هدف، بينها حاملتا طائرات، ورغم أن القنبلة الأولى أخطأت هدفها، فإن الثانية أغرقت حاملة الطائرات USS Saratoga، وهي من فئة Lexington ودخلت الخدمة عام 1927.</p><p class='article-text'>وكانت قوة القنبلة، المعروفة باسم Baker، نحو 21 كيلوطن، وبالمقارنة، يمكن أن تصل قوة بعض الأسلحة النووية الحديثة إلى 340 كيلوطن أو حتى نطاق الميغاطن لدى بعض الدول، ما يجعل بقاء أي حاملة طائرات تحت ضربة نووية مباشرة أمرا شبه مستحيل.</p><p class='article-text'>2. الطوربيدات الثقيلة المتطورة</p><p class='article-text'>تشكل الطوربيدات الثقيلة تهديدا كبيرا للسفن الضخمة، ويُعتقد أن الطوربيد الأمريكي Mark 48 قد يكون قادرا نظريا على إغراق حاملة طائرات، في حين تمتلك روسيا طوربيدا مشابها يعرف باسم Type 65، طُوّر خلال الحقبة السوفييتية خصيصا لمهاجمة مجموعات حاملات الطائرات الأمريكية.</p><p class='article-text'>كما طورت الصين طوربيد Yu-6 الثقيل، الذي يُعتقد أنه مستوحى من التكنولوجيا الأمريكية.</p><p class='article-text'>وتكمن خطورة هذه الطوربيدات في أنها لا تضرب هيكل السفينة مباشرة، بل تمر تحتها وتنفجر أسفل العارضة، ما يولد موجة صدمة هائلة يمكن أن تكسر السفينة إلى نصفين.</p><p class='article-text'>3. الصواريخ الفرط صوتية المضادة للسفن</p><p class='article-text'>تُعد الصواريخ الفرط صوتية من أحدث التهديدات العسكرية، إذ تتجاوز سرعتها ماخ 5.</p><p class='article-text'>ومن أبرز هذه الصواريخ الروسي 3M22 Zircon الذي يُعتقد أنه قادر على بلوغ سرعة ماخ 9، وقد استُخدم بالفعل في الحرب الروسية الأوكرانية لضرب أهداف برية.</p><p class='article-text'>أما الصين فتمتلك مركبة الانزلاق الفرط صوتية DF-ZF التي قد تصل سرعتها إلى ماخ 10، وحتى دون رأس حربي، فإن الطاقة الحركية لجسم يزن آلاف الأرطال ويتحرك بهذه السرعة قد تكون كافية لإحداث دمار هائل في سفينة بحجم حاملة طائرات.</p><p class='article-text'>4. أسراب الطائرات والزوارق المسيّرة</p><p class='article-text'>أظهرت الحرب الروسية الأوكرانية الدور المتزايد للطائرات والزوارق المسيّرة في المعارك البحرية.</p><p class='article-text'>وقد استخدمت أوكرانيا زوارق سطحية مسيّرة لضرب سفن روسية في البحر الأسود، ويرى محللون أن أسرابا كبيرة من هذه الزوارق المحملة بالمتفجرات قد تشكل تهديدا خطيرا إذا استهدفت حاملة طائرات بشكل جماعي.</p><p class='article-text'>كما أن تكلفتها منخفضة نسبيا مقارنة بسعر الحاملة نفسها، إذ بلغت تكلفة USS Ford أكثر من 13.3 مليار دولار.</p><p class='article-text'>5. سفينة مفخخة ضخمة</p><p class='article-text'>من بين السيناريوهات الممكنة أيضا استخدام سفينة كبيرة محمّلة بالمتفجرات للاصطدام بحاملة طائرات.</p><p class='article-text'>ويستند هذا السيناريو إلى حادثة وقعت عام 2000 عندما فجّر مهاجمان زورقا صغيرا مفخخا بجانب المدمرة الأمريكية USS Cole (DDG-67)، ولم تغرق السفينة، لكن الانفجار أحدث فجوة كبيرة في الهيكل وقتل 17 بحارا وأصاب 40 آخرين.</p><p class='article-text'>ورغم أن المدمرة أصغر بكثير من حاملة الطائرات، فإن استخدام سفينة أكبر بكثير أو عدة سفن مفخخة قد يؤدي إلى أضرار جسيمة.</p><p class='article-text'>رغم التطور الكبير في أنظمة الدفاع البحري، لا تزال حاملات الطائرات عرضة نظريا لمجموعة من التهديدات المتقدمة، بدءا من الأسلحة النووية والطوربيدات الثقيلة وصولا إلى الصواريخ الفرط صوتية وأسراب الطائرات المسيّرة.</p><p class='article-text'>يؤكد الخبراء أن الطبقات المتعددة من الحماية التي ترافق هذه السفن تجعل استهدافها وإغراقها مهمة شديدة التعقيد في الواقع العملي.</p>

كيف يمكن تدمير أقوى حاملة طائرات في العالم؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">نجح باحثون في الصين في تنفيذ أول رحلة تجريبية لطائرة مسيّرة بأجنحة ثابتة مصنوعة جزئياً من مركّبات ألياف الخيزران، في خطوة قد تمهّد لاستخدام مواد أكثر استدامة وأقل تكلفة في صناعة الطائرات بدون طيار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأُجريت التجربة الشهر الماضي في مدينة تيانجين، حيث استطاعت الطائرة التحليق بسرعة تجاوزت 100 كيلومتر في الساعة (نحو 62 ميلاً في الساعة)، والبقاء في الجو لأكثر من ساعة، وفق ما نقلته وكالة أنباء شينخوا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أخف وزناً وأقل تكلفة</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الطائرة الجديدة طُوِّرت بالتعاون بين المركز الدولي للخيزران والروطان ومعهد نينغبو للبحوث الابتكارية التابع لجامعة بيهانغ، إلى جانب مجموعة لونغ لتكنولوجيا الخيزران.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويبلغ طول جناحي الطائرة نحو 2.5 متر ويصل وزنها إلى حوالي 7 كيلوغرامات، كما تتميز بقدرتها على الإقلاع والهبوط عمودياً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويؤكد الباحثون أن استخدامها لمركّبات الخيزران يجعلها أخف وزناً بأكثر من 20% مقارنة بالطائرات المشابهة المصنوعة من ألياف الكربون، مع خفض التكاليف الهيكلية بأكثر من 20%.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أن تكلفة المادة الجديدة تعادل تقريباً ربع سعر قماش ألياف الكربون المستخدم عادة في صناعة الطائرات المسيّرة، إضافة إلى أنها أكثر صداقة للبيئة وقابلة للتحلل الحيوي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">اختبارات صارمة قبل التحليق</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح قائد المشروع تشين داوتشون أن تطوير المادة المركبة تطلب أكثر من 100 تجربة واختبار وفق معايير صلاحية الطائرات للطيران، شملت قياس القوة الميكانيكية، والمرونة، والقدرة على التحمل، واستقرار الطيران ومقاومة الصدمات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويمثل الخيزران أكثر من 25% من هيكل الطائرة، بما في ذلك الغلاف الخارجي، ما يجعلها أول طائرة مسيّرة ثابتة الجناحين في العالم تستخدم هذه المادة بهذا الحجم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تطبيقات مستقبلية واسعة</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويرى الباحثون أن الابتكار قد يدعم توسع ما يُعرف باقتصاد “الارتفاعات المنخفضة” في الصين، والذي يشمل استخدام الطائرات بدون طيار في الخدمات اللوجستية والزراعة والمراقبة البيئية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما يُتوقع أن تُستخدم الطائرات المصنوعة من الخيزران في مهام مثل مراقبة حرائق الغابات، وحماية النباتات، والرصد البيئي، والمسح الجغرافي وخدمات التوصيل، مع إمكانية توظيف هذه المواد مستقبلاً في مكونات الأقمار الصناعية الصغيرة أو الهياكل الفضائية خفيفة الوزن.</div></p>

نتائج البحث عن: طائرة خفيفة